到2023年亞太地區(qū)將成為最大的電池材料市場。亞太地區(qū)電池材料市場主要受到中國電池材料需求增長的驅(qū)動。對汽車、電子和儲能系統(tǒng)的大量投資是推動中國電池材料市場的關(guān)鍵因素。政府的支持，強大的制造基地的存在以及汽車公司對電動汽車的投資不斷增加，正在推動全球電池材料市場。

　　從傳統(tǒng)的電池到新興鋰電業(yè)務(wù)的快速增長，南都電源在鋰電領(lǐng)域的布局已經(jīng)深入到新能源汽車和儲能兩大領(lǐng)域。

全世界都在等待電池領(lǐng)域可以有所突破。幾乎電子行業(yè)的每一個部分都需要電池，都受到電池的功率輸出和能量壽命的限制。

目前對鋰離子電池的研究集中在提高能量密度、倍率和功率性能、循環(huán)性能、安全性能以及降低生產(chǎn)制造成本等方面，然而在與鋰離子電池相關(guān)的幾乎所有研究領(lǐng)域都不可避免的要涉及到對固態(tài)電解質(zhì)界面膜（SEI）的分析與討論。

中泰證券今日發(fā)布策略報告認(rèn)為，2018年1－4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447．3噸、金屬鈷1326噸。

這就是所謂“阻挫（frustration）”的一個示例：系統(tǒng)動態(tài)性決定了鋰離子永遠(yuǎn)不會滿足于停留于原位，所以鋰離子會一直呈現(xiàn)移動狀態(tài)。

多年來，數(shù)據(jù)中心一直受到電力中斷和宕機等此類事件的困擾，并且這種情況正在惡化。

如何有效克服硅基材料在電池循環(huán)過程中的體積膨脹問題依然是一個挑戰(zhàn)性的研究課題。

記者從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該核同步輻射實驗室宋禮教授課題組，在同步輻射研究插層2D納米結(jié)構(gòu)方面取得最新進(jìn)展，可讓鋰離子電池效能大增。

此外，該研究團隊還設(shè)計了一種新方法——為PDMS基材，利用其多面性立體結(jié)構(gòu)，希望延長鋰金屬電池的使用壽命，同時維持其高能量密度。

電動自行車鋰電池使用得當(dāng)一般使用2－3年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，使用半年時間就不得不調(diào)換新電池的情況。

5月17日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站公示了申報第308批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）新產(chǎn)品，公示期7天，截止到5月23日。

高鎳體系電池的發(fā)展，會不會帶動“妖鎳”像“鈷奶奶”一樣瘋狂？

5月17日，工信部公示擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單。根據(jù)相關(guān)要求，對《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施動態(tài)管理。經(jīng)統(tǒng)計，2017年4月《目錄》（第十一批）發(fā)布后，截至2018年4月底無產(chǎn)量或進(jìn)口量的車型共計319款，擬從《目錄》撤銷。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前車企自建電池廠的不多，回收電池并不能有效消化，與其如此還不如和專業(yè)公司合作更好。

據(jù)外媒報道，荷蘭卡車制造商DAF發(fā)布了新款純電動卡車，該車輛搭載了一款170kWh車載蓄電池。

汽車行業(yè)開始普遍觸“電”，純電動汽車市場已經(jīng)擠得“無處下腳”。不少企業(yè)另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發(fā)，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為發(fā)展重點。

5月15日晚，海南省人民政府舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布了《關(guān)于實行小客車保有量調(diào)控管理通告》，該通告顯示，自2018年5月16日0時起，海南在全省實行小客車總量調(diào)控管理。

《日本經(jīng)濟新聞》5月14日報道，名古屋大學(xué)教授天野浩利用為他贏得諾貝爾獎的研究成果——藍(lán)色發(fā)光二極管（LED）成功研發(fā)出節(jié)能效果出眾的半導(dǎo)體材料。

近日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（以下簡稱“京威股份”）因終止重大資產(chǎn)重組不及時發(fā)布信息告知公眾違反深交所規(guī)定收到深交所監(jiān)管函。而這一重大資產(chǎn)重組是指京威股份收購江蘇卡威（即“江蘇卡威汽車工業(yè)集團股份有限公司”）議案擱淺。