據外媒報道，日本長野信州大學（ShinshuUniversityinNagano）的研發人員正在研發一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統新研究領域。

從入選車型數量來看，威馬汽車憑借5款新能源車型成功入選，成了引領其他車企的大黑馬；動力電池方面，三元材料電池以93.55%的高比例碾壓磷酸鐵鋰和多元復合材料電池，三元材料的主流趨勢愈發突出。

新能源汽車已經成為拉動車市的重要引擎，如何將電動車的“心臟”、核心零部件動力電池業務掌握在自己手上，是新能源生產企業正在考慮的問題。

據外媒報道，特斯拉在一份監管文件中表示，預計未來兩年將在工廠和設備上投入至多60億美元，以增加產量和開發新汽車。這家電動汽車制造商表示，預計2018年的資本投資將略低于25億美元，未來兩年每年將支出25億至30億美元。

日前，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領域的專家，同與會的200余位動力電池產業鏈企業代表，共同就“補貼退坡，動力電池產業鏈該如何更好地生存、發展”等問題進行了深入探討。

近日，細心的市民發現，某些道路兩旁出現了一排排電子樁，仔細觀察可以看到，屏幕上有刷卡區，旁邊有類似加油泵樣式的輸出裝置。

對于上海特斯拉自燃一事，特斯拉方面再次做出回應。

股價再創新高，市值突破2000億元。寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)在國內動力電池行業一枝獨秀。近日，在眾多車企的追捧下，寧德時代正加快在全國“跑馬圈地”。

動力電池的安全性是決定其最終能否大規模應用的關鍵。近日，上海交通大學教授、電化學與能源技術研究所副所長楊軍表示，現有鋰離子電池的主要安全隱患，是電解液易燃易爆和高能電池體系熱力學不穩定。

除電解液外，鋰離子電池的主要材料還包括正極材料、負極材料和隔膜。鋰電池隔膜因具有良好的機械性能、化學穩定性和高溫自閉性能，故而可以從隔離電池正負極、允許鋰離子通過、防止高溫引起的電池爆炸等方面提高鋰離子電池的綜合性能