從純電車開始普及以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可免費更換電池組。但是，大眾對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。

Ofgem已經更新了技術指導，這已經消除了被稱為住宅電池存儲市場的“關鍵障礙”。到目前為止，對于安裝太陽能并獲得出口電價以供電網供電的房屋，如果增加電池存儲和智能電表，仍然有資格獲得支付。

該電動汽車制造商-寶馬正試圖找到更多方法利用其電動汽車內電池存儲的大量能源。

鐵鋰電芯預緊力是指電芯兩端的壓力，它是由電芯底部彈簧和外殼組成的。電芯的正極和負極均需要有一定的壓力來保證接觸良好，從而提高電芯的性能和壽命。

近期外媒報價跌幅收斂，投機市場心態浮動，但終端消費確無增量表現，且今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

制動性能不合格，將會影響電動自行車的行駛安全；電動自行車過量充電存在安全隱患……由揚子晚報聯合江蘇省質監局共同主辦的“每周質量大講堂”，本期就請來了國家輕型電動車及電池產品質檢中心高級工程師葉震濤，他將針對電動自行車的選購以及安全使用，為消費者做詳細介紹。

在最近的一份聲明中，ISRO已經提出將其空間級鋰離子技術以非排他性的基礎用于降低汽車生產的邊際成本。

"新能源汽車搭載刀片電池，將把"自發"這個詞"不可挽回"地寫進新能源汽車的字典里，byd集團董事長王傳福在3月29日的刀片電池發布會上表示，刀片電池產業將改變對三元鋰電池的依賴，將動力電池技術路線重回"正軌"，并將重新定義新能源汽車安全標準，引領全球動力電池安全走向新高度，刀片電池能否逆轉三元鋰，電動汽車“自燃”能解決？