從2009年推廣開始，電動汽車如今在華發(fā)展已經(jīng)越來越被重視，可以說進(jìn)展得如火如荼。但由于各種原因，韓國電池從去年起已很難再進(jìn)中國企業(yè)采購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機遇，其中就包

動力電池的能量密度大幅提升和安全性能突破是個兩難話題。在電動汽車領(lǐng)域，如何通過持續(xù)提升動力電池的能量密度來提高單次充電續(xù)航里程，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界所共同面臨的問題和挑戰(zhàn)之一。業(yè)內(nèi)人士

制約鋰電池低溫性能的因素●低溫環(huán)境下，電解液的黏度增大，甚至部分凝固，導(dǎo)致鋰離子電池的導(dǎo)電率下降。●低溫環(huán)境下電解液與負(fù)極、隔膜之間的相容性變差。●低溫環(huán)境下鋰離子電池的負(fù)極析出鋰嚴(yán)重，并且析出的金屬

教你如何快速確保鋰UPS電源的安全。在日常使用和保護(hù)過程中，鋰UPS電源的安全性不容忽視。如何保證鋰UPS供電系統(tǒng)的安全供電成為當(dāng)時供電工作中最重要的問題。為了讓我們更清楚地了解這一點，請閱讀具體的文

據(jù)德國媒體報道，最近在德國網(wǎng)站上瘋傳一個生活小建議：為了確定一個鋰電池包是否為應(yīng)該廢棄的空電池，人們可以將電池從距地面20厘米處扔下來，如果電池接觸地面后的回彈很高，那么電池就是空電池，如果電池沒有被

傳統(tǒng)的電動車所使用的鉛酸電池，在廢棄后會產(chǎn)生很大的污染，并產(chǎn)生鉛蒸氣，據(jù)統(tǒng)計，一組電動車的廢電池會污染上萬噸水。鉛不易被排出體外，還會引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病，而人體的鉛含量一旦超標(biāo)，就會

鋰電池的廣泛應(yīng)用也會帶來市場價格的混亂，生產(chǎn)廠家不同，所使用的原料以及生產(chǎn)工藝等方面的不同導(dǎo)致了產(chǎn)品價格的差異，眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，成本占整車的40％。隨著中國新能源汽車補貼的下

1、常見的電動車鋰電池根據(jù)客戶實際需要，可以根據(jù)客戶要求用單體電池組合成不同尺寸的電池組。電池組可在-20℃～45℃環(huán)境下放電；2、常見的電動車鋰電池圓柱形電芯，安全性能好，適應(yīng)性能強；3、常見的電動

由于鋰離子電池具有較高的能量比，如果直接進(jìn)入快速充電模式，會對鋰電池產(chǎn)生損害，影響使用壽命并可能因此帶來安全隱患。鋰電池充電時因為電流過大時，有可能損壞電池，所以先進(jìn)行預(yù)充電，先讓活性物質(zhì)激活，再給電

鋰鈷氧化物鋰鈷氧化物，也被稱作鈷酸鋰，化學(xué)式為LiCoO2，是以一種無機化合物。鋰鈷氧化物是目前市場上鋰離子電池用的最廣泛的正