燃料鋰電池在民用領域的應用重要集中在電站（含熱電聯產）和交通運輸領域。早期燃料鋰電池的應用重要集中在特種、航天等特殊領域，且技術已相對成熟。近年來，燃料鋰電池在民用領域的應用正在提升。在民用領域，燃料鋰電池的應用重要包括固定式電源、交通運輸和便攜式電源三大類領域。

交通領域應用的商業化進程正在加速。受益各國政策支持，汽車技術上取得較大突破，豐田、本田、現代等均推出了各自的量產燃料鋰電池汽車，燃料鋰電池在交通領域的商業化進程正在加速。

從市場結構來看，交通運輸領域成長性最強。2018年，全球燃料鋰電池系統的容量預計為803.1MW，2011-2018年間復合上升率達32.95%。從總量上看，與大規模商業化仍存在一定差距。從應用領域來看，固定式電站領域的應用占比從2013年開始逐步下降，2018年占比約30%；便攜式領域的容量占比很小，幾乎可以忽略。

然而，交通領域的應用占比在從2013年開始逐年出現大幅提升，2016年首次超越固定式，達到近60%，2018年占比近70%。

1.交通運輸領域：氫燃料鋰電池，新能源車未來發展方向

1.1.氫燃料鋰電池車的發展存在市場基礎和政策基礎

氫燃料鋰電池汽車是我國新能源汽車發展的重要技術路徑之一。氫燃料鋰電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《我國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被列為要大力發展的產業。氫燃料鋰電池車重要由燃料鋰電池系統（包含反應堆、空氣壓縮機等）、儲氫裝置、輔助電池、控制裝置和驅動電機構成，具備續航力強、噪音低、零排放等特點。

我國對燃料鋰電池汽車的發展規劃早在2001年就已經啟動，2001年的“863計劃——電動汽車重大專項”項目，確定了“三縱三橫”戰略，其中“三縱”即包括純電動、混合電動、燃料鋰電池汽車。到2015年，《我國制造2025》規劃綱要出臺，提出了燃料鋰電池汽車的三步發展戰略，最終在2020年，達到生產1000輛燃料鋰電池汽車并進行示范運行的目標。

技術方面，科技部《“十三五”電動汽車規劃》給出指引，未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料鋰電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料鋰電池汽車示范運行等多項工作，關鍵基礎器件、燃料鋰電池系統、基礎設施與示范三個方面需繼續加大研發和投入力度。

燃油電池汽車補貼2020年前不退坡。為了達到上述規劃目標并攻克技術難題，中央自2009年起對燃料鋰電池汽車持續地給予財政補貼和稅收減免，近幾年的財政補貼積極促進燃料鋰電池汽車的市場化導入。根據中央的補貼標準，2013-2015年，燃料鋰電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%，從2013年20萬元降低到2015年的18萬元，但根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2016-2020年又重新恢復到20萬元，而純電動和插電混合乘用車的補貼逐漸退坡。除此之外，還給予燃料鋰電池商用車中型30萬、重型50萬的補貼。

1.2.氫燃料車vs鋰離子電池車：燃料補充迅速和續航里程是優勢

兩種新能源車的綜合能源利用效率均高于傳統汽車。比較三種不同化石能源利用效率（內燃機為37%，燃料鋰電池為45.7%，鋰離子電池為49.2%），鋰離子電池和燃料鋰電池較傳統燃油汽車均有較大優勢。

當前鋰離子電池車產業發展更為完善、積累的運行數據更多；但燃料鋰電池更適合長續航里程的運輸車輛，兩種路線并重更符合我國當前的國情。中科院歐陽明高院士在多個場合明確提出：氫燃料鋰電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車領域，鋰離子電池更適合應用于乘用車領域。

燃料鋰電池車與鋰離子電池最大不同在于驅動力來源。燃料鋰電池車動力來源包含電池控制器、儲氫裝置、電池堆、輔助蓄電池、燃料處理器、壓縮機和加濕器，而鋰離子電池車重要包含電池控制器、電池組、車載充電器，其他部件兩種車相似。

燃料鋰電池汽車續航及加氫時間優勢明顯。進一步比較氫燃料車和純電動汽車性能參數，發現氫燃料鋰電池汽車在續航里程及能量補充時間上具明顯優勢。續駛里程很大程度上由電池系統能量密度決定。鋰離子電池系統的平均能量密度約為140-160Wh/kg，PEMFC燃料鋰電池的能量密度高達1800Wh/kg。

反應到具體車型上，純電動汽車如比亞迪e6及特斯拉的等續駛里程較遠的車型，續航可達400km以上；而氫燃料車豐田Mirai續航里程可達650km以上。能量補充上，純電池車直流快充時長在2-3小時，氫燃料車一次加氫只需3-5分鐘。

1.3.豐田Mirai：燃料鋰電池領跑者，專利公開掀起產業化浪潮

豐田于2014年十一月公布Mirai燃料鋰電池汽車，續航里程可達500km，儲氫重量約5kg，加氫時間3分鐘左右，百公里加速9.6秒，補貼后售價約26萬人民幣，其性能已經與現有電動汽車領頭羊TeslaModelS車型媲美。

2015年一月，豐田宣布在全球求范圍內開放耗時20多年、耗資上千億資金開發的5680項燃料鋰電池技術專利，其中包括Mirai的1970項關鍵技術專利。從商業戰略的角度看，我們認為豐田此舉已經昭示其技術已經相當成熟，進入了技術優化和商業生態構建的階段。

1.4.國內外車企加大燃料鋰電池汽車布局

全球多家車企量產氫燃料鋰電池乘用車。現代ix35FCV于2013年上市，隨后豐田、本田相繼推出Mirai和ClarityFuelCell。歐洲市場目前量產的重要有奔馳GLCF-Cell（混動），奧迪h-tronQuattro作為概念車并未上市，2018年現代推出升級版的NEXOBlue，續航里程和百公里加速均有大幅提升。國內市場暫無氫燃料鋰電池乘用車上市，上汽集團開發一款榮威950（混動）版燃料鋰電池汽車，實現自主技術突破，并未量產。

目前已有多家國際車企公布氫燃料鋰電池乘用車戰略布局和銷量規劃。乘用車方面，國內上汽、長城等車企也有明確規劃；商用車方面未來會是我國燃料鋰電池汽車發展的主力。

1.5.全球燃料鋰電池汽車的市場現狀及未來展望

全球燃料鋰電池乘用車銷量基數較低，未來發展潛力巨大。根據InformationTrends報告數據，2017年全球燃料鋰電池乘用車實現3260輛銷售規模，同比上升超40%。根據中汽協數據，我國燃料鋰電池乘用車暫無產品上市，重要以燃料鋰電池商用車為主，2018年實現1527輛銷售規模，同比上升20%，未來隨著“十城千輛”推廣執行，銷售規模未來將會有大幅提升。

美國為燃料鋰電池乘用車重要的消費市場。根據InformationTrends報告數據，美國市場由于基礎執行完善，截止2018年底共有42座公共加氫站，2018年實現2368輛燃料鋰電池乘用車的銷售規模，同比上升3%左右，其中豐田Mirai實現銷售1700輛，占比約72%。韓國市場，現代2013年推出ix35FCV以及2018年推出升級版車型NEXO，續航里程超600km，疊加國內14座加氫站的基礎設施保障，2018年實現了744輛燃料鋰電池汽車的銷售規模，未來隨著加氫站以及成本的走低，美國以及韓國市場燃料鋰電池汽車的銷量有望持續創出新高。

全球各國紛紛制定燃料鋰電池汽車的發展規劃。隨著能源安全等問題的日益嚴重，全球各國紛紛大力推動新能源汽車的發展，燃料鋰電池汽車相較鋰離子電動汽車而言，具有續航里程長、加強時間短等優勢，但是技術難度以及產業化難度大，已經成為各國的產業發展重點突破方向之一，紛紛制定了明確的發展規劃。

日本燃料鋰電池汽車技術全球領先。日本豐田在2014年推出世界上真正具備商業化大規模量產量力的Mirai燃料鋰電池汽車，隨后本田推出ClarityFuelCell，與Mirai性能接近，技術領先全球。2017年日本經濟產業省公布了《氫能基本戰略》，明確了未來的發展戰略：保有量方面，2020年累計實現4萬輛保有量，2025年累計實現20萬輛保有量，2030年實現80萬輛保有量。在加氫站方面，2018年底日本共有96座加氫站，未來2020年實現160座，2025年實現320座，2030年實現900座。

歐盟明確氫燃料鋰電池汽車未來規劃。歐盟2008年出臺了燃料鋰電池與氫聯合行動計劃項目（FCH-JU），2019年二月十一日，FCHJU公布“歐洲氫能路線圖”。路線圖提出：未來銷量目標，2025年實現30萬年銷量目標，2050年實現800萬年銷量目標，其中包括卡車、大巴、物流車、出租車、乘用車等；加氫站規模方面，截至2018年底，歐盟有19個國家擁有加氫站，其中德國擁有60座公共加氫站（18年新增17座），數量最多。未來規劃2025年達到1500座規模，2040年達到15000座規模。

工信部明確提出2030年百萬輛發展目標。工信部2016年組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：市場規模方面，2020年實現5000輛級規模，2025年實現5萬輛規模，2030年實現百萬輛氫燃料鋰電池汽車的商業化應用。加氫站建設方面，2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。

多個地方政府也在大力支持氫燃料鋰電池汽車發展。上海是我國燃料鋰電池汽車技術研發、產業化的先行者，北京和佛山也制定了明確的發展規劃。

上海發展目標：2017-2020年建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料鋰電池公交、物流等車輛試點。2021-2025年形成有國際影響力的整車公司1家、動力系統公司2-3家、關鍵零部件公司8-10家，燃料鋰電池汽車全產業鏈年產值突破1000億元，建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛。

北京規劃：北京規劃到2020年，將建成國內最大的新能源汽車研發、應用中心，總體達到國際領先水平。《北京市“十三五”時期節能降耗及應對氣候變化規劃》的通知，提出到2020年，北京市燃料鋰電池汽車推廣要達到5000輛。

廣東佛山：2017年十二月，國內首個“氫能周”在佛山南海舉辦了開幕式。佛山重視和云浮的戰略合作，設立10億元氫能產業股權投資基金及30億元氫能產業發展基金促進氫能產業發展，并預計在2019年投入使用10座加氫站，力爭實現千輛氫能公交車示范運營項目。南海區在新能源汽車產業發展十年規劃中明確提出，到2025年，南海區推廣燃料鋰電池叉車5000輛，燃料鋰電池乘用車10000輛，燃料鋰電池客車5000輛。

2.新能源車外新興應用領域亦值得關注

燃料鋰電池和鉛酸電池、鋰離子電池等一樣，都屬于電源存儲設備。因此在備用電源、便攜式電源等領域，燃料鋰電池都具有很大的應用空間。燃料鋰電池在通信備用電源應用領域已經起步，目前處于逐步摸索階段，將來有望繼續普及。三部委在引發的《裝備制造業標準化和質量提升規劃》中不僅提到要對燃料鋰電池車及核心部件重點發展，還提及要提升通信用燃料鋰電池等標準體系。此外，燃料鋰電池安全性高、能量補充快、密度高等特點，將來除了替代燃油車這一巨大的市場外，在無人機等新型交通工具市場，都具有廣闊的發展空間。

2.1.無人機行業需求迫切

無人機廣泛應用于航拍、巡檢、反恐、特種等領域，發展如火如荼，無人機領域龍頭大疆創新銷售收入更是呈現跨越式上升。但電池的續航能力一直限制著無人機功能發揮，而燃料鋰電池技術有望徹底改變這一現狀，使無人機產業進入一個全新的發展階段。

2.2.備用電源：可靠性高

將燃料鋰電池作為備用電源，在電信、銀行、醫院等行業最為普遍。作為燃料鋰電池的大生產商，BallardPowerSystems在2012年就生產了近400個ElectraGen備用電源系統。