顛覆性創(chuàng)新(DisruptiveInnovation)，是指那些創(chuàng)造了新的市場(chǎng)和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，并最終顛覆了現(xiàn)有市場(chǎng)，取代已成熟市場(chǎng)中的原有領(lǐng)先者的創(chuàng)新技術(shù)。這一理論由哈佛商學(xué)院教授，“創(chuàng)新大師”ClaytonM.Christensen提出，這一理論被稱為21世紀(jì)最有影響力的商業(yè)理念。歷史上已出現(xiàn)了很多符合這一理論的創(chuàng)新技術(shù)，比如FordModelT顛覆了馬車，數(shù)碼相機(jī)取代了膠片。那么，燃料動(dòng)力鋰電池汽車是不是也具有“顛覆性創(chuàng)新”的特質(zhì)呢？

2020，曾經(jīng)，這個(gè)時(shí)間結(jié)點(diǎn)經(jīng)常被作為實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車商業(yè)化的目標(biāo)年。如今，2020就在眼前了，但燃料動(dòng)力鋰電池汽車的前景仿佛還是不太明朗。今天仿佛已經(jīng)是極好的時(shí)代了，一切都在蓬勃發(fā)展，新能源車企爆發(fā)式上升，共享出行等商業(yè)模式也突飛猛進(jìn)。在這樣優(yōu)渥的土壤中，為甚么燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展依然步履艱難？2020之后的下一個(gè)20年方向何在？本文將從以下幾個(gè)方面給出分解：

1.從電池的發(fā)展史看汽車電動(dòng)化的百年浮沉

2.有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池汽車硬實(shí)力的新觀點(diǎn)與數(shù)據(jù)分解

3.從七個(gè)已經(jīng)成功的顛覆性技術(shù)，看”顛覆性創(chuàng)新”的共同特點(diǎn)

4.燃料動(dòng)力鋰電池汽車的下一個(gè)20年？

一、從電池的發(fā)展史看汽車電動(dòng)化的百年浮沉

“電”改變了人類的一切，卻留下了汽車這一遺珠。在能源范疇，不具有類似信息技術(shù)范疇“摩爾定律”，能源技術(shù)的發(fā)展更接近線性而不是指數(shù)上升。能源是一切技術(shù)的基礎(chǔ)，它事關(guān)全人類的安全，因此它的發(fā)展非得足夠穩(wěn)健，新的能源技術(shù)要足夠充足地證明自己，才可能進(jìn)入主流。電池技術(shù)的發(fā)展史，以及汽車電動(dòng)化的百年浮沉，也就是能源技術(shù)發(fā)展的一個(gè)縮影。

“電池”與“電”同時(shí)被發(fā)明(發(fā)現(xiàn))

提到汽車電動(dòng)化所面對(duì)的挑戰(zhàn)，大家首先肯定會(huì)想到是電池“不行”。的確如此，電池技術(shù)的發(fā)展仿佛已經(jīng)很難跟上當(dāng)今的電動(dòng)化、電子化浪潮對(duì)其的要求了。但實(shí)際上，電池的發(fā)明和電學(xué)的起步是同時(shí)期的，早在科學(xué)家發(fā)現(xiàn)“電”的時(shí)候，電池就被發(fā)明了，并且很好地幫助了科學(xué)家進(jìn)行電相關(guān)的試驗(yàn)。下圖總結(jié)了電池的發(fā)展歷程。

電池發(fā)展史

人類系統(tǒng)地研究自然界中的電現(xiàn)象，是從18世紀(jì)開(kāi)始的。代表人物是著名的benjaminFranklin。實(shí)際上也是他創(chuàng)造了battery(電池)這個(gè)詞，當(dāng)時(shí)用來(lái)描述帶電玻璃板陣列。同時(shí)期還有另外一位解剖學(xué)家叫LuigiGalvani。他發(fā)現(xiàn)了“生物電”，進(jìn)而描述了電流以及發(fā)電的原理，為后續(xù)的“電池”發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。Galvani可能不如Franklin著名，但是學(xué)過(guò)電學(xué)相關(guān)知識(shí)的朋友應(yīng)當(dāng)用過(guò)Galvanostatic（恒電流）這個(gè)詞。

LuigiGalvani在解刨青蛙時(shí)發(fā)現(xiàn)電流

在1800年之前，科學(xué)家對(duì)電的研究都是停留在對(duì)自然現(xiàn)象的觀測(cè)中，直到AlessandroVolta(電壓?jiǎn)挝弧胺亍?發(fā)明了工程意義上的電池。這被稱為“伏打電堆”（VoltaicPile），這一電池由交替的鋅和銅盤構(gòu)成，在金屬之間布置有浸泡在鹽水中的紙板，兩極發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)從而出現(xiàn)電流。這是世界上第一個(gè)能夠出現(xiàn)可靠穩(wěn)定電流的“濕電池”，它的重大意義在于為后續(xù)研究電的科學(xué)家供應(yīng)了穩(wěn)定可靠的電源，極大地推動(dòng)了電學(xué)研究的發(fā)展。

接下來(lái)的1819-1827，是電磁感應(yīng)的發(fā)現(xiàn)和使用，緊要來(lái)自于三個(gè)人：André-MarieAmpère，GeorgOhm，MichaelFaraday(三人分別是“電流”，“電阻”的單位，和“法拉第常數(shù)”的名稱)。后來(lái)我們也了解了，這三人將電力技術(shù)推上了一個(gè)全新的高度，徹底改變了我們的生活。

另一方面，電池仍在按部就班地發(fā)展著，不斷有新類型的電池被發(fā)明出來(lái)，比如1836年JohnDaniell發(fā)明了Daniell電池，1839年WilliamRobertGrove發(fā)明了燃料動(dòng)力鋰電池，也就是本文的主角。這里我們暫不具體解析燃料動(dòng)力鋰電池，你只要了解它與上圖中其它的電池類型都不同，其它電池發(fā)電都是要消耗電極材料的，而燃料動(dòng)力鋰電池的電極材料則只作為催化劑，理論上永遠(yuǎn)不會(huì)被消耗，被消耗發(fā)電的是額外輸入的“燃料”。相有關(guān)當(dāng)時(shí)的“一次電池”而言，這是燃料動(dòng)力鋰電池的緊要優(yōu)勢(shì)。到了1859年，鉛酸蓄電池出現(xiàn)了，這是第一個(gè)可充電電池(二次電池)，彌補(bǔ)了“一次電池”的缺點(diǎn)。鉛酸蓄電池至今仍在汽車等范疇廣泛使用。

到1881年，CarlGassner發(fā)明了鋅-碳電池，這是世界上第一個(gè)干電池。在此之前的電池都是“濕電池”，就是說(shuō)非得要填充液態(tài)的電解質(zhì)，比如我們高中就學(xué)過(guò)的鉛酸蓄電池，就是以硫酸作為電解質(zhì)的。

另一緊要的進(jìn)步是1901年ThomasAlvaEdison發(fā)明的堿性電池。堿性電池的辦法原本是愛(ài)迪生的合作伙伴WaldemarJungner設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)Jungner也同時(shí)發(fā)明了鎳鉻充電電池，他覺(jué)得鎳鉻充電電池的使用前景要大得多，所以并沒(méi)有把精力放在堿性電池上。但愛(ài)迪生意識(shí)到堿性電池高容量、低成本的優(yōu)點(diǎn)，所以拿來(lái)申請(qǐng)了專利，并在后來(lái)發(fā)展成了最成功的一次電池。

ThomasAlvaEdison展示公司的電動(dòng)汽車

從1970年代開(kāi)始，鎳氫電池被發(fā)明出來(lái)，并且在1989年正式使用于小型商業(yè)化產(chǎn)品。隨后便是鋰離子電池的崛起了。實(shí)際上，人們?cè)缭?00年前就認(rèn)識(shí)到將鋰作為電池材料的優(yōu)點(diǎn)了(1912年美國(guó)物理化學(xué)學(xué)家GilbertN.Lewis首先開(kāi)展了鋰離子電池的研究)。因?yàn)殇囀敲芏茸畹汀㈦娀瘜W(xué)勢(shì)最高，并且比能量最高的金屬。鋰的較小的原子量可以幫助鋰離子加速擴(kuò)散，這些都意味著鋰可以成為理想的電池材料。盡管鋰離子電池的早期研究開(kāi)始于100年前，但實(shí)用的鋰離子電池直到20世紀(jì)80年代才有所沖破。1980年，美國(guó)化學(xué)家Johnb.Goodenough和摩洛哥科學(xué)家RachidYazami分別發(fā)現(xiàn)了用LiCoO2作為電池陰極，石墨作為陽(yáng)極可以很好地實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的效果。隨后，由日本AsahiKasei公司(三菱集團(tuán)的子公司)的科學(xué)家AkiraYoshino率領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)于1985年制造了第一個(gè)鋰離子電池原型，這是第一個(gè)可充電且穩(wěn)定工作的鋰離子電池版本。又經(jīng)過(guò)了約十年的探索，索尼公司于1991年才將鋰離子電池商業(yè)化。

今天，電力電子技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)超乎我們?cè)?jīng)的想象了，從遠(yuǎn)大的方面說(shuō)，最大的射電望遠(yuǎn)鏡已經(jīng)可以檢測(cè)到宇宙深處距離我們200億光年外的天體了。從最微觀的方面說(shuō)，人類制造的最小電子器件，如5nm晶體管，小到足以出現(xiàn)量子隧道效應(yīng)。最快的計(jì)算機(jī)已經(jīng)能夠以每秒3.3億億次浮點(diǎn)運(yùn)算的能力工作了(TH-33.86PFLOPS)。然而在電池方面，雖然學(xué)術(shù)界不斷發(fā)明了很多新的電池類型，在試驗(yàn)室里電池性能也得到不斷提升，但是在實(shí)際使用中，沖破性的改變并未發(fā)生過(guò)。我們了解，當(dāng)今電池最成功使用之一是Tesla電動(dòng)汽車。但連ElonMusk的超級(jí)廠也承認(rèn)，他們今朝仍舊只是對(duì)現(xiàn)有的鋰離子電池進(jìn)行改進(jìn)，電池的革命可能不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)到來(lái)。

電動(dòng)汽車曾是市場(chǎng)主宰

可能很多人也了解，電動(dòng)汽車其實(shí)比內(nèi)燃機(jī)汽車出現(xiàn)得更早，然而后來(lái)內(nèi)燃機(jī)崛起，電動(dòng)汽車便離開(kāi)了歷史舞臺(tái)很長(zhǎng)時(shí)間。其中的原由也很簡(jiǎn)單，在最初，“燃油+內(nèi)燃機(jī)”的工作模式比“電池+電動(dòng)機(jī)”要復(fù)雜很多。依據(jù)估計(jì)，內(nèi)燃機(jī)通常具有超過(guò)2000個(gè)零件，而電動(dòng)機(jī)則可以簡(jiǎn)化到數(shù)十個(gè)。后來(lái)電動(dòng)汽車被反超，則是由于內(nèi)燃機(jī)的性能顯著提升，成本降低，而電動(dòng)汽車，則遇到瓶頸，進(jìn)展緩慢?？上У氖牵钡浇裉?，100年前電動(dòng)汽車遇到的瓶頸，依然是我們今天最大的問(wèn)題。1907年-1939年，位于底特律的AndersonElectricCarCompany是最大的電動(dòng)汽車制造商，年銷量最高到1800輛，他們加工的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程在80-211英里(128–339公里)，而今天，這個(gè)數(shù)字并沒(méi)有多大改變：200-500公里(目前市場(chǎng)中的電動(dòng)汽車)。

世界上第一輛電動(dòng)汽車于1842年在蘇格蘭制造。到了1899年，美國(guó)銷售了超過(guò)1500輛電動(dòng)汽車，而同年汽油車的銷量則為900輛。當(dāng)時(shí)紐約已經(jīng)建立了一個(gè)完善的充電站網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車也尤其受到城市中的上層人士的酷愛(ài)，特別是女士們，一定會(huì)選擇駕駛電動(dòng)汽車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)并沒(méi)有配備起動(dòng)機(jī)，要手搖曲柄啟動(dòng)，這是一種費(fèi)力且危險(xiǎn)的操作。另外，電動(dòng)汽車更清潔，比內(nèi)燃機(jī)車更靜謐，活動(dòng)部件更少，因此更容易維護(hù)。

電動(dòng)機(jī)(上)與內(nèi)燃機(jī)零部件比較

從20世紀(jì)30年代開(kāi)始，內(nèi)燃機(jī)車逐漸成為市場(chǎng)主導(dǎo)，取代了電動(dòng)汽車。因?yàn)殡S著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，它們變得比電動(dòng)汽車更便宜，續(xù)航里程更遠(yuǎn)，車速更高，并且加油可以在幾分鐘內(nèi)完成，比電動(dòng)汽車便捷很多。另外，第一個(gè)實(shí)用的起動(dòng)機(jī)也被美國(guó)工程師CharlesF.Kettering發(fā)明并推廣，1920年的FordModelT就正式用起動(dòng)機(jī)取代了手搖曲柄。Kettering在汽車工程史上也是一位緊要的人物，雖然不像Ford等人創(chuàng)立了自己的汽車公司，但是他以工程師的角色，發(fā)明了數(shù)百項(xiàng)推進(jìn)汽車工業(yè)的技術(shù)，也備受人們崇敬。倘若你到了密歇根，會(huì)留意到有很多以Kettering命名的學(xué)校、研究所等。比如位于Flint的KetteringUniversity,至今仍是培養(yǎng)優(yōu)秀汽車工程技術(shù)人員的搖籃。

在沉寂數(shù)十年后，到了20世紀(jì)90年代，電動(dòng)汽車在美國(guó)加州出現(xiàn)了小規(guī)模的復(fù)興，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)加州出臺(tái)了一項(xiàng)《零排放汽車法案》(ZeroEmissionVehicleMandate)，這項(xiàng)法案曾規(guī)定，1998年在加州出售的新車中，“零排放汽車”的比例要達(dá)到2%，2000達(dá)到5%，2010年達(dá)到10%。通用汽車加工了超過(guò)1000輛純電動(dòng)汽車，即EV-1，以滿足該法案。但是這項(xiàng)法案一直受到諸多批評(píng)的聲音，其本身也在不就后就放寬了，所以純電動(dòng)汽車再次落入低估，但與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車卻得到了發(fā)展。

到了今天，我們討論電動(dòng)汽車，是因?yàn)樗俅斡瓉?lái)了復(fù)興的希望。如我們前面所討論的，電動(dòng)汽車，包括燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，并不是一項(xiàng)新技術(shù)，但我們依然可以將其歸類為潛在的“顛覆性創(chuàng)新”。正如美國(guó)著名傳播學(xué)家和社會(huì)學(xué)家EverettRogers在他的開(kāi)創(chuàng)性著作《創(chuàng)新的擴(kuò)散》（DiffusionofInnovations）中指出的：“要成為一種創(chuàng)新，技術(shù)不要是新的。倘若一項(xiàng)新技術(shù)有關(guān)個(gè)人而言仿佛是新的，那么它依然可以被認(rèn)為是一種創(chuàng)新”。而電動(dòng)汽車就屬于這種情況。

二、燃料動(dòng)力鋰電池汽車：性能優(yōu)異，卻陷入迷茫

燃料動(dòng)力鋰電池，作為汽車電動(dòng)化的處理辦法之一，其常被提及的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，我無(wú)需在此贅述了。純電動(dòng)汽車相有關(guān)燃油車所具有的優(yōu)勢(shì)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車都同樣具有。在此基礎(chǔ)上，燃料動(dòng)力鋰電池汽車還有更多的幾個(gè)突出特質(zhì)。我們老生常談的兩點(diǎn)，可能就是續(xù)航里程和充能時(shí)間了。我猜大家對(duì)純電車和燃料動(dòng)力鋰電池車的續(xù)航里程的大致印象是，兩者差不多。這種印象的來(lái)源可能是因?yàn)槿缃褚恍┘冸妱?dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)足夠高，達(dá)到了燃油車水平，比如2017ModelS100D的里程是335miles(539km)，同時(shí)最新量產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池車的里程也差不多是這個(gè)數(shù)，比如HondaClarityFuelCell2016版在EPA探測(cè)循環(huán)中，里程是589km。但是也許我們可以透過(guò)歷史數(shù)據(jù)，用發(fā)展的眼光來(lái)重新看看這個(gè)問(wèn)題。

下圖是我們整理的Honda燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展年表，重點(diǎn)列出了儲(chǔ)氫方式與續(xù)航里程的變化。不難看出，在短短不到20年間，儲(chǔ)氫技術(shù)經(jīng)歷了合金儲(chǔ)氫，甲醇重整，高壓氫罐等方式。其中高壓氫罐的儲(chǔ)氫壓力，隨著技術(shù)的發(fā)展，從最初的25MPa、100L，新增到了今朝的70MPa、141L。相應(yīng)的，燃料動(dòng)力鋰電池汽車?yán)m(xù)航里程也在短時(shí)間內(nèi)有了質(zhì)的飛越。從下面的曲線圖可以更直觀地看出來(lái)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車的續(xù)航里程的上升是非常迅速的。所以，回過(guò)頭再去想想剛才我們比較的純電動(dòng)汽車與燃料動(dòng)力鋰電池車，雖然今天二者的續(xù)航里程相似，但是，燃料動(dòng)力鋰電池車是用不到20年時(shí)間就從200多公里的里程進(jìn)步到今朝的水平，而純電動(dòng)汽車，上一節(jié)我們也說(shuō)到了，它們?cè)?00年前，續(xù)航里程就是已經(jīng)300多公里了?？梢?jiàn)，倘若照著這樣的發(fā)展速度持續(xù)下去，不久后燃料動(dòng)力鋰電池汽車的續(xù)航里程就能讓純電動(dòng)汽車望塵莫及了。

Honda燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展年表

儲(chǔ)氫量與續(xù)航里程在20年內(nèi)飛速提升

從原理上說(shuō)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車在續(xù)航里程上的優(yōu)點(diǎn)也很好理解。純電動(dòng)汽車的里程受到其搭載的二次電池容量的限制，而二次電池的發(fā)展，前面已經(jīng)解析得很具體了，受到電化學(xué)反應(yīng)原理的限制，其容量的提升可以說(shuō)是在百年間進(jìn)展龜速。而有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池汽車，我們只要不斷增大儲(chǔ)氫壓力，就能線性地增大其續(xù)航里程。雖然工程踐行中其實(shí)也沒(méi)有說(shuō)起來(lái)的這么簡(jiǎn)單，增大儲(chǔ)氫壓力關(guān)系到氫罐材料、安全性、總體效率等方面，但是其提升的難度依然遠(yuǎn)低于二次電池的性能提升難度。

除了續(xù)航里程的優(yōu)點(diǎn)外，車用燃料動(dòng)力鋰電池的優(yōu)點(diǎn)還體今朝耐久性，功率密度和便于增大尺寸。這里暫不展開(kāi)細(xì)說(shuō)，推薦大家看一篇今年最新發(fā)表于NatureEnergy的文章batteriesandfuelcellsforemergingelectricvehiclemarkets，其中有對(duì)各種類型的二次電池及燃料動(dòng)力鋰電池的性能參數(shù)的具體總結(jié)。

說(shuō)了這么多燃料動(dòng)力鋰電池的價(jià)值和優(yōu)點(diǎn)，那么為甚么到如今它的發(fā)展仍舊很迷茫呢？我想這是因?yàn)椤邦嵏残詣?chuàng)新”的典型特點(diǎn)之一：”顛覆性創(chuàng)新技術(shù)最初比現(xiàn)有技術(shù)更昂貴，然而質(zhì)量卻更差”，很顯然，在這樣的初期條件下，它是難以找到市場(chǎng)的。那么燃料動(dòng)力鋰電池汽車的出路在哪里？它會(huì)成為下一個(gè)成功的“顛覆性創(chuàng)新”嗎？我們不妨一起回顧一下歷史，看看歷史上其它幾項(xiàng)最終取得成功的“顛覆性創(chuàng)新”是怎么做到的？

三、成功的“顛覆性創(chuàng)新”的四個(gè)共同特點(diǎn)

在人類歷史上的各個(gè)范疇中，顛覆原有成熟技術(shù)的創(chuàng)新并不少見(jiàn)，它們無(wú)一例外的，在最初階段不被市場(chǎng)看好，但最終成功地替代了原有技術(shù)，并改變了我們的生活。第一個(gè)是在攝影范疇，在上個(gè)世紀(jì)90年代數(shù)碼相機(jī)出現(xiàn)之前，膠片是絕對(duì)的選擇，數(shù)碼相機(jī)價(jià)格數(shù)倍于膠片相機(jī)，而在初步進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，其畫質(zhì)和使用便利性等也都比不上膠片相機(jī)(如表1和表2所示)，但后來(lái)的故事大家應(yīng)當(dāng)耳熟能詳了。類似的例子還有：汽車替代了(絕大部分)馬車；液力工程機(jī)械替代了(絕大部分)電力工程機(jī)械；石英表替代了(絕大部分)機(jī)械手表；在船運(yùn)范疇，蒸汽船替代了帆船，電子閱讀器成功地與紙質(zhì)書(shū)分享了市場(chǎng)。

表1.原有技術(shù)與成功的顛覆性技術(shù)之間的成本比較

表2進(jìn)入市場(chǎng)初期，顛覆性技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)比較

在回顧了上述成功顛覆性創(chuàng)新的發(fā)展歷程并分解了相關(guān)數(shù)據(jù)后，我們不難總結(jié)出它們的共有特點(diǎn)：

1.現(xiàn)有市場(chǎng)領(lǐng)先者通常不會(huì)認(rèn)識(shí)到該項(xiàng)新技術(shù)的威脅

我們發(fā)現(xiàn)，成功的顛覆性創(chuàng)新，在一開(kāi)始都是被認(rèn)為不具有威脅的。原本主導(dǎo)市場(chǎng)的公司即使意識(shí)威脅，也不會(huì)真正采取重大變革來(lái)采用顛覆性創(chuàng)新技術(shù)，而是通過(guò)不斷降低現(xiàn)有技術(shù)的成本和改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)性能，以求維持其市場(chǎng)份額。這個(gè)效應(yīng)其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)自己的名字，就叫做“帆船效應(yīng)(SailingShipEffect)”，說(shuō)的就是19世紀(jì)初的時(shí)候，蒸汽船的出現(xiàn)對(duì)帆船的市場(chǎng)占有構(gòu)成了很大的威脅，這導(dǎo)致了一個(gè)有趣的結(jié)果，那就是在隨后的50年間，帆船實(shí)現(xiàn)了比過(guò)去300年間還多得多的技術(shù)改進(jìn)，然而，這些努力通常是徒勞的。這樣的例子還包括柯達(dá)沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)向數(shù)碼相機(jī)的研發(fā)。bucyrus-Erie公司作為曾經(jīng)最大的采礦設(shè)備制造商，因其沒(méi)有及時(shí)采用液壓技術(shù)，而逐漸退出歷史舞臺(tái)，于1994年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。類似的許多公司都因沒(méi)能及時(shí)適應(yīng)顛覆性技術(shù)，而后開(kāi)始走下坡路甚至銷聲匿跡。

相反的例子是瑞士鐘表行業(yè)。在鐘表行業(yè)中，曾經(jīng)有一段時(shí)間被稱為“石英危機(jī)(QuartzCrisisakaQuartzRevolution)”,這指的是在20世紀(jì)70年代和80年代初期，石英表的出現(xiàn)所引起的市場(chǎng)顛覆，由于當(dāng)時(shí)瑞士鐘表業(yè)選擇持續(xù)專注于傳統(tǒng)機(jī)械表，瑞士手表出口量從1973年的4000萬(wàn)臺(tái)下降到1983年的300萬(wàn)臺(tái)，瑞士鐘表業(yè)幾乎要被石英表所消滅。如今，瑞士鐘表業(yè)也接納了石英，幫助自己實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇，并再次站在世界巔峰。2011年，瑞士鐘表業(yè)實(shí)現(xiàn)收入130億歐元。

2.顛覆性創(chuàng)新最初比原有技術(shù)更昂貴，而質(zhì)量卻更差

從表1我們可以看到，成功的顛覆性創(chuàng)新在剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，其成本比原有技術(shù)可能高4到30倍。高價(jià)格通常是由于復(fù)雜的制造工藝，高成本材料的新技術(shù)導(dǎo)致的，新技術(shù)尚未從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益。在新技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的占有率逐漸增大后，依據(jù)學(xué)習(xí)曲線效應(yīng)我們了解，由于制造優(yōu)化，產(chǎn)量新增，單位成本得以下降。最終，顛覆性技術(shù)的成本可能降至與原有技術(shù)筆直競(jìng)爭(zhēng)的水平。

3.顛覆性創(chuàng)新技術(shù)對(duì)消費(fèi)者具有某種形式的“附加價(jià)值”

顛覆性創(chuàng)新取得成功的其中一個(gè)緊要因素是給用戶帶來(lái)“附加價(jià)值”。然而有趣的是，這種附加價(jià)值經(jīng)常是出乎預(yù)料的，并且分明超出了技術(shù)本身的功能優(yōu)點(diǎn)。比如說(shuō)iPod，它的功能性進(jìn)步是顯著的，比如可以儲(chǔ)存比CD多得多的音樂(lè)。但是，市場(chǎng)人員經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，最初人們踴躍購(gòu)買iPod的緊要驅(qū)動(dòng)是認(rèn)為它很“酷”。

4.顛覆性技術(shù)將首先填補(bǔ)小眾市場(chǎng)(NicheMarket)，然后逐漸擴(kuò)散

以液壓挖掘機(jī)為例，在早期，挖掘機(jī)的主流市場(chǎng)是采礦業(yè)、建筑業(yè)等，液力挖掘機(jī)因?yàn)楦⌒突?，所以無(wú)法進(jìn)入這些主流市場(chǎng)。后來(lái)液力挖掘機(jī)找到了自己的小眾市場(chǎng)，也就是個(gè)人住宅建設(shè)。因?yàn)槲覀兞私?，美?guó)的個(gè)人住宅大多都是獨(dú)棟的，相對(duì)分散的，在早期的時(shí)候也緊要由家庭自己建設(shè)。最早的時(shí)候緊要靠人工手動(dòng)挖掘地基。隨著二戰(zhàn)后美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，住宅建設(shè)需求蓬勃發(fā)展，液力挖掘機(jī)很好地填補(bǔ)了這個(gè)市場(chǎng)空白，因?yàn)樗却笮碗娏C(jī)械更小巧靈活，相有關(guān)手工作業(yè)又能顯著提高效率。

四、燃料動(dòng)力鋰電池汽車的下一個(gè)20年？

在分解了上述幾個(gè)成功的“顛覆性創(chuàng)新技術(shù)”的歷程之后，我們?cè)賮?lái)沉思燃料動(dòng)力鋰電池汽車的下一個(gè)20年應(yīng)要如何發(fā)展？首先，我們應(yīng)當(dāng)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，燃料動(dòng)力鋰電池汽車符合前面我們總結(jié)的“顛覆性創(chuàng)新”的共性。因此，我們有理由相信它具有充足的潛力成為下一個(gè)成功的顛覆性創(chuàng)新技術(shù)。我認(rèn)為，意識(shí)到這一點(diǎn)，有關(guān)制造商和政策制定者們的大方向決策至關(guān)緊要。然后，借鑒以往的成功技術(shù)，有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池汽車詳盡的發(fā)展策略我認(rèn)為可以從以下三個(gè)角度考慮：

1.努力新增附加價(jià)值，而不是全力投入降本

一部分公司在推廣新能源汽車，特別是燃料動(dòng)力鋰電池汽車時(shí)，犯了一個(gè)錯(cuò)誤，那就是他們?nèi)ν度氲浇档统杀镜哪繕?biāo)中，期待將新能源汽車的成本降低到燃油車的水平，從而與燃油車筆直競(jìng)爭(zhēng)大眾市場(chǎng)。從本文我們分解過(guò)的歷史相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這可能行不通。從純電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中的一些案例，我們也可以看見(jiàn)一些端倪：二十一世紀(jì)初時(shí)一些純電動(dòng)汽車為了追求“具有競(jìng)爭(zhēng)力”的低成本，制造了很多低品質(zhì)的產(chǎn)品，這不但沒(méi)能幫助它們與現(xiàn)有技術(shù)分享市場(chǎng)，反而降低了公眾對(duì)電動(dòng)汽車的接收度：因?yàn)樗鼈兘o消費(fèi)者留下了“電動(dòng)汽車=低品質(zhì)”的刻板印象。一個(gè)典型的例子就是印度RevaElectricCarCompany在2001-2012年間制造的名為REVAi(akaG-Wiz)的電動(dòng)汽車，它曾經(jīng)成為了世界上銷量最好的電動(dòng)汽車，銷往了26個(gè)國(guó)家，但是它的性能在很多國(guó)家根本達(dá)不到“汽車”的標(biāo)準(zhǔn)，比如在美國(guó)它被劃歸為”NeighborhoodElectricVehicle”；在歐洲，它屬于“HeavyQuadricycle”，其實(shí)也就類似于近期我國(guó)大量出現(xiàn)的“低速電動(dòng)汽車”。既然它們存在，我無(wú)法否認(rèn)這種進(jìn)入市場(chǎng)的方式具有它自己的邏輯。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，樹(shù)立品牌，新增消費(fèi)者認(rèn)可度，和努力新增“附加價(jià)值”才是可繼續(xù)發(fā)展之道。

印度RevaElectricCarCompany的REVAi電動(dòng)汽車

產(chǎn)品的附加價(jià)值通常是多方面的，比如產(chǎn)品功能，社交效應(yīng)附加值(也就是口碑，認(rèn)同感)，情緒附加值(高品質(zhì)、品味帶來(lái)的愉悅)，知識(shí)附加值(一些消費(fèi)者對(duì)“黑科技”的追求就屬于此類，越是理解技術(shù)、科學(xué)、創(chuàng)新的消費(fèi)者，越傾向于接受/追求創(chuàng)新技術(shù))。我們已經(jīng)看到，這些附加價(jià)值對(duì)已經(jīng)成功的那些顛覆性創(chuàng)新起到的至關(guān)緊要的用途。有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池汽車，倘若用心為消費(fèi)者創(chuàng)造附加價(jià)值，這一定能成為沖破市場(chǎng)第一步的緊要推動(dòng)力。

2.從高端市場(chǎng)切入

燃料動(dòng)力鋰電池汽車當(dāng)前的高成本，決定了它更適合從高端市場(chǎng)開(kāi)始切入。另一方面，可以說(shuō)它的高成本反而更加有利于其進(jìn)入高端市場(chǎng)，因?yàn)?，它的高成本意味著它有機(jī)會(huì)創(chuàng)造更多的“附加價(jià)值”，而最愿意為這些“附加價(jià)值”買單的消費(fèi)者恰恰就是在高端市場(chǎng)中的那群人。當(dāng)然，隨著Tesla的成功，高端市場(chǎng)切入的策略大家也都并不生疏了。值得一提的是，高端市場(chǎng)切入，關(guān)鍵不在于“提高價(jià)格”，倘若誰(shuí)認(rèn)為單純地提高價(jià)格，就能讓自己的產(chǎn)品進(jìn)入高端市場(chǎng)，那無(wú)疑是欺騙行為，其本身也是不長(zhǎng)遠(yuǎn)的，比如諾基亞VERTU，所謂的世界首個(gè)奢侈品手機(jī)，還有國(guó)內(nèi)一些類似的產(chǎn)品。我的理解是，這類既沒(méi)有文化底蘊(yùn)(比如1998年才創(chuàng)立)，又沒(méi)有附加價(jià)值的所謂奢侈品，除了能從欺騙中獲得一些收益，是絕不可能真正進(jìn)入高端市場(chǎng)的。越是處于高端市場(chǎng)的消費(fèi)者，越是對(duì)產(chǎn)品的附加價(jià)值有清楚的判斷，他們對(duì)自己的需求有明確的認(rèn)識(shí)。

豐田“ProjectPortal”燃料動(dòng)力鋰電池卡車，配備兩臺(tái)質(zhì)子交換膜電堆，總功率500kW

3.關(guān)重視型商用車市場(chǎng)

越來(lái)越多的公司已經(jīng)意識(shí)到，燃料動(dòng)力鋰電池汽車可以把重型商用車作為一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)切入點(diǎn)。這個(gè)思路其實(shí)也是延續(xù)著高端市場(chǎng)切入策略的，因?yàn)槿剂蟿?dòng)力鋰電池汽車單位成本高的固有特性，它要在高單價(jià)的產(chǎn)品上去消化它的成本劣勢(shì)。重型卡車相有關(guān)乘用車來(lái)說(shuō)，就具有這樣的特點(diǎn)。并且，重型商用車的用戶，也有他們的特殊附加價(jià)值需求。比如，與乘用車不同，他們尤其關(guān)注運(yùn)輸效率和運(yùn)行成本。有關(guān)一個(gè)卡車運(yùn)輸隊(duì)，越快地到達(dá)目的地，越少地消耗燃料，有關(guān)他們來(lái)說(shuō)就是筆直地新增利潤(rùn)。燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)恰恰可以供應(yīng)這兩點(diǎn)附加價(jià)值，如前一章節(jié)我們所分解的，燃料動(dòng)力鋰電池汽車的續(xù)航里程可以相對(duì)容易地?cái)U(kuò)展，卡車司機(jī)甚至在一次運(yùn)輸任務(wù)中并不要停車補(bǔ)充燃料。而氫燃料成本遠(yuǎn)低于柴油，這又可以節(jié)省出一大筆利潤(rùn)。

豐田“燃料多樣化戰(zhàn)略”，燃料動(dòng)力鋰電池卡車處于緊要位置