據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，八月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)145．1萬(wàn)輛，同比下降14．8％，環(huán)比下降3．4％；1－八月份累計(jì)銷(xiāo)量1289．9萬(wàn)輛，同比上升17．1％，但較1－七月增速持續(xù)收窄。

行業(yè)銷(xiāo)量之所以如此低迷，重要是由于東南亞疫情蔓延的問(wèn)題，芯片短缺的情況愈發(fā)激化，導(dǎo)致各品牌產(chǎn)不及供，至八月份，車(chē)市已出現(xiàn)了同比"四連跌"的現(xiàn)象。

從乘聯(lián)會(huì)公布會(huì)的廠商TOP15排行榜來(lái)看，車(chē)企合計(jì)銷(xiāo)售107．4萬(wàn)輛，市場(chǎng)集中度達(dá)74．0％，較上月下降了1．3個(gè)百分點(diǎn)。八月份德系和自主品牌均有序上升，自主品牌有7家頭部公司入榜，幾近半壁江山——這是近10年來(lái)自主品牌入榜廠商數(shù)最多的一次。

具體來(lái)看：德系品牌上榜三家，一汽大眾、上汽大眾、華晨寶馬三家公司八月份市占率為19．7％，較上月提升1．4個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌則上榜七家，較上個(gè)月新增了上汽乘用車(chē)，而七家公司八月份市占率為29．8％，較上月提升了1．6個(gè)百分點(diǎn)。

除去此之外，其他廠商均呈現(xiàn)下跌的態(tài)勢(shì)：日系品牌上榜四家，八月份市占率為18．6％，較上月下降了3．5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌僅上榜一家，八月份市占率為5．8％，較上月下降了0．9個(gè)百分點(diǎn)。

而從整體銷(xiāo)量來(lái)看，榜單TOP15中，僅有四家廠商實(shí)現(xiàn)了同比上升，剩下的十一家廠商的銷(xiāo)量皆同比下跌。

由此可見(jiàn)，八月車(chē)市的主旋律，和其說(shuō)比較誰(shuí)賣(mài)的更好，不如說(shuō)比較誰(shuí)跌的更少。

當(dāng)然車(chē)市的下行和外部因素也有著不可分割的關(guān)系，從近期因缺芯引發(fā)的一系列停產(chǎn)事件就能夠看出：

八月十日，日產(chǎn)宣布，由于馬來(lái)西亞新冠疫情蔓延導(dǎo)致芯片短缺，其位于美國(guó)田納西州士麥那的大型廠將從周一開(kāi)始關(guān)閉兩個(gè)星期，預(yù)計(jì)八月三十日恢復(fù)生產(chǎn)，最近日產(chǎn)又對(duì)這一計(jì)劃做出調(diào)整，表示該廠將關(guān)閉四個(gè)星期，至九月十三日；

八月十九日，由于全球芯片荒及東南亞新冠疫情擾亂了供應(yīng)鏈，豐田汽車(chē)九月全球產(chǎn)量將削減40％；大眾集團(tuán)表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)緊張，該公司可能要進(jìn)一步減產(chǎn)；

九月一日，蔚來(lái)汽車(chē)表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)存在不確定性和波動(dòng)性，現(xiàn)下調(diào)今年第三季度的交貨量預(yù)期；

……

從廠商榜單的排名來(lái)看，一汽－大眾、上汽大眾繼續(xù)蟬聯(lián)頭兩位，但相比去年卻出現(xiàn)同比超兩位數(shù)的下跌。其中一汽－大眾銷(xiāo)量同比下降38．9％至118407輛，是整個(gè)廠商排行榜中，同比下跌幅度最大的車(chē)企；上汽大眾八月份銷(xiāo)量111501輛，同比下跌22．5％。

可以看出缺芯關(guān)于大眾汽車(chē)的產(chǎn)量影響之大，再加上大眾沒(méi)能很好處理探岳"顆粒捕捉器"等問(wèn)題所造成的負(fù)面影響，導(dǎo)致其銷(xiāo)量下降嚴(yán)重。

日系車(chē)方面，日產(chǎn)、本田、豐田八月銷(xiāo)量均有不同程度的下跌。但相比本田和豐田，日產(chǎn)的跌幅相對(duì)較小，八月銷(xiāo)量同比下降9．1％至95826輛，排名超過(guò)上汽通用升至第三位。

雖然日產(chǎn)整體銷(xiāo)量同比下跌，但其較為熱銷(xiāo)的軒逸、天籟、逍客等車(chē)型在價(jià)格上浮后，銷(xiāo)量卻不降反增。尤其是日產(chǎn)軒逸，以同比上升2．2％、47937臺(tái)的月銷(xiāo)成績(jī)穩(wěn)坐八月份轎車(chē)銷(xiāo)量榜榜首，比位于第二名的大眾朗逸拉開(kāi)了超出一萬(wàn)臺(tái)的巨大差距。

同樣值得一提的還有日產(chǎn)天籟，八月份同比上升28．5％，月銷(xiāo)15023臺(tái)，甚至一舉超越了B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量王凱美瑞和雅閣，為日產(chǎn)的整體銷(xiāo)量供應(yīng)了一定程度的助力。

另外在消費(fèi)升級(jí)大背景下，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的豪華品牌在這個(gè)八月也受到了產(chǎn)量的影響。其中華晨寶馬八月銷(xiāo)量下降7．8％至56424輛，位于廠商榜單第11位。至于奔馳和奧迪則直接跌出榜單前十五。

比起合資車(chē)企的"跌跌不休"，八月份的自主品牌也不像六七月份那般從容了。位于自主品牌第一梯隊(duì)的吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)均出現(xiàn)了超兩位數(shù)的同比下降。其中第5位的吉利汽車(chē)月銷(xiāo)82123輛，同比下降23．3％；排名第6位的長(zhǎng)安汽車(chē)月銷(xiāo)74115輛，同比下降11．0％；第13位的長(zhǎng)城汽車(chē)月銷(xiāo)51746輛，同比下降18．1％，可見(jiàn)面對(duì)芯片持續(xù)短缺的影響，自主品牌的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也在慢慢降低。

但除此之外，仍然出現(xiàn)了部分逆勢(shì)上升的車(chē)企，這在整體下跌的大環(huán)境下顯得難能可貴。其中上汽通用五菱月銷(xiāo)70220臺(tái)，同比上升7．7％，旗下的現(xiàn)象級(jí)車(chē)型宏光MINIEV也以32847臺(tái)的恐怖銷(xiāo)量倍殺第二名，奪得新能源榜單的桂冠；

同時(shí)比亞迪、奇瑞汽車(chē)和上汽乘用車(chē)也實(shí)現(xiàn)了不同程度的同比上漲。而比起奇瑞汽車(chē)和上汽乘用車(chē)的小幅度上升，比亞迪則可謂是同比激增，以88．1％的同比漲幅，66622臺(tái)的月銷(xiāo)成績(jī)奪得第八位，并成為了榜單中增幅最高的廠商。

究其緣由，相比其他車(chē)企的芯片短缺問(wèn)題，比亞迪本身就具備著造芯能力，甚至還有余力將芯片出售給其他廠商，其產(chǎn)量完全不受芯片短缺的影響。相反，在其他車(chē)企因產(chǎn)量問(wèn)題停滯不前時(shí)，比亞迪則能夠拿出更快的新車(chē)交付速度，打出差異化的競(jìng)爭(zhēng)，并進(jìn)一步擴(kuò)大影響力。

比起六月七月份"合資品牌整體下跌，自主品牌整體上揚(yáng)"的情況，八月份則顯得無(wú)比慘烈，不僅合資廠商因缺芯導(dǎo)致產(chǎn)不及供，市占率連月下降，就連自主品牌也受到了一定程度的影響。雖然整體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)廠商的同比上升依舊上揚(yáng)，但幅度已然不那么明顯，和合資廠商的差距進(jìn)一步縮短，唯有像比亞迪這樣能夠"自給自足"的品牌才能夠使銷(xiāo)量激增而不受環(huán)境影響。