實際上，近幾年來電池工業(yè)的飛速擴張的主要動力來自于動力電池行業(yè)的需求，因此電池技術(shù)的發(fā)展、技術(shù)的實用化過程中常常最需要考慮的就是動力電池的需要，主要有以下幾個方面：

　　1）高質(zhì)量比能量——關(guān)乎電動汽車的續(xù)航里程問題，這也是鋰空電池技術(shù)潛力和希望所在。當然理論容量和實際容量是一回事，實驗室容量與工業(yè)量產(chǎn)容量又是一回事，在這方面鋰空技術(shù)要走的路應(yīng)該還有很長。

　　2）高體積比能量——以乘用車為代表的電動汽車對于電池體積有嚴格的要求，此時電池不僅要輕，還要小，要能“塞”入汽車。而對于包括鋰空電池的很多新興電池技術(shù)來說，它們的體積相關(guān)的參數(shù)常常是非常不理想的——因為常常使用的是低密度、高孔隙率的材料體系。因此如果不考慮這些參數(shù)，他們可能本質(zhì)上更適合于對于體積要求不高的固定式儲能場合，但是此時對于能量轉(zhuǎn)換效率要求就會更加苛刻，所以似乎境遇有一些兩難。

　　3）能量轉(zhuǎn)換效率&快速充放——實際上我們使用電池都希望可以“進去多少能量，出來多少能量”，當然這個是不可能的，但是高的轉(zhuǎn)換效率意味著更少的能量損失，也意味著快速充放（內(nèi)阻小——能量轉(zhuǎn)換效率高——發(fā)熱浪費小——更有利于使用快充類）。而在此時，鋰空電池即使在低倍率下都極大的極化必然會導致非常不理想的能量效率與倍率性能，這也是其在動力電池領(lǐng)域中的實用化要克服的重要障礙。

　　4）簡單粗暴的反應(yīng)機理與工業(yè)化中的精細控制——這一條說的可能有些太過直白，而且甚至可能有些看似“前后矛盾”。其實，實驗室中可以開發(fā)非常多的技術(shù)，但是工業(yè)化成功的是少數(shù)。原因為何？

　　一個技術(shù)要走向?qū)嵱茫紫染褪窃趯嶒炇抑懈闱迤浠緳C理，然后確定可以放大工業(yè)化的技術(shù)路線，最后經(jīng)過中試放大實現(xiàn)穩(wěn)定的量產(chǎn)。如果一個技術(shù)反應(yīng)控制過于復(fù)雜，即使在實驗室等級都難以徹底搞清，那么想要把這個反應(yīng)控制好，在工業(yè)反應(yīng)中放大幾乎就是不可能的任務(wù)。而很不幸的是，鋰空電池目前就幾乎還處于“需要在實驗室中搞清”的這個階段，因為其副反應(yīng)太多，控制很困難，可以說甚至連業(yè)內(nèi)公認的技術(shù)路線都還沒有，更不需要說后面要實用化還需要走的漫漫長路。

　　與鋰空相比，普通鋰離子電池的反應(yīng)就簡單粗暴，易于執(zhí)行，而這也是工業(yè)化的一個前提——這個技術(shù)應(yīng)該是簡單粗暴，易于理解的——這樣才能夠落實給生產(chǎn)線上的操作工人，以最簡單的標準化工序來放大生產(chǎn)。同時這些技術(shù)也需要能簡單地在每一個環(huán)節(jié)精益求精地改進，使工藝的每一個細節(jié)達到最完美的控制，從而讓大規(guī)模生產(chǎn)出的產(chǎn)品具有足夠的一致性和穩(wěn)定性，這樣才能使技術(shù)真正的實用。