對(duì)比光伏行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，儲(chǔ)能行業(yè)則表現(xiàn)出迅猛的增長勢(shì)頭。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也有望成為陽光電源新而強(qiáng)勁的業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)。

2017年，在新能源汽車動(dòng)力電池的拉動(dòng)下，我國三元材料的產(chǎn)量大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國動(dòng)力電池三元材料的需求約7萬噸，動(dòng)力電池三元材料各體系需求中，111體系應(yīng)用逐步減少，532體系占比最大且繼續(xù)保持增長趨勢(shì)，622體系增長較大，NCA材料有一定的增長。

目前，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開端。對(duì)于國內(nèi)廣大車主而言，氫燃料電池汽車離他們還有多遠(yuǎn)呢?

作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。

上海市工商行政管理局官網(wǎng)顯示，特斯拉（上海）有限公司注冊(cè)資本已經(jīng)從1億元增至46.7億元。

眾所周知，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們?nèi)粘Ｉ钪兴玫降匿囯姵兀饕婕皟纱螽a(chǎn)業(yè)：以手機(jī)電腦等為代表的3C消費(fèi)類電子產(chǎn)品，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車。

為了降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，日本政府提出了新的目標(biāo)

據(jù)外媒報(bào)道，過去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

2018年上半年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在新能源汽車補(bǔ)貼新政推動(dòng)下，整個(gè)鋰電池行業(yè)將向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

近日，奧迪董事長在接受外媒采訪時(shí)表示，奧迪將在今年晚些時(shí)候推出一款氫燃料電池的概念車，并計(jì)劃在2021年左右為私人客戶生產(chǎn)出該車型的限量版。此前，大眾曾和寶馬、奔馳三家巨頭協(xié)商，全力發(fā)展純電動(dòng)汽車，暫且擱置對(duì)燃料電池的研發(fā)。然而，受到電池供應(yīng)產(chǎn)能不足的影像，大眾將重啟對(duì)于氫燃料電池的研發(fā)。