眼下，國內主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環節難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。

受益于新能源汽車市場需求拉動，湘潭電化的電池材料產銷量創歷史新高，助推公司營收凈利增長。

隨著可再生能源開發利用規模的不斷擴大及智能電網產業的迅速崛起，儲能技術的重要性日益凸顯。記者7日獲悉，由美國斯坦福大學崔屹教授領銜的研究團隊介紹了一種可循環充電1萬次以上的錳氫氣電池，可實現10年以上的穩定性能。該成果發表在《自然·能源》上。

隨著市場下行壓力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加強，資本對互聯網造車等概念的追捧開始降溫，曾經高歌猛進的造車新勢力2019年或將進入洗牌期。

2018—2020年，全國累計報廢動力電池將達到12—20萬噸，2025年可能達到35萬噸。但目前，新能源動力鋰電池的再生循環利用還是一個新興領域，整體還處于起步階段。

日前我們獲悉，寧德時代公開“一種固態電解質的制備方法”“一種硫化物固態電解質片及其制備方法”兩種固態電池相關專利，其或將成為蔚來150kWh固態電池提供商。

“2015年到2016年，參與到充電基礎設施建設和運營中來的各類企業都預判私人充電需求會比較強勁，大家都把充電樁進小區排到了重要的戰事日程，從產品類型到商業模式都圍繞著私充業務展開，做出了不少有益的探索。”

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

據《衛報》報道，最新研究調查顯示，英國、德國、法國、荷蘭和挪威等歐洲五國電動汽車購買及使用性價比已超越燃油車。

3月5日，全國兩會在京召開，國務院總理李克強作政府工作報告，2019年政府工作報告首先回顧了2018年我國經濟、社會發展方面取得的成就。