杉杉能源董事長李智華指出，對于企業來說，研發最大的問題是方向不能選錯。2017年是中國新能源汽車發展進入拐點，一系列新政策的調整，其內容核心無一不指向動力電池高能量密度的發展方向，高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。

正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發展前景這個話題，業界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

為了壓低材料、設備價格，動力電池企業“不擇手段”，由此滋生“陪標”亂象。

被科技部列為重點研發計劃的“國家燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用重大項目”，8月29日在中國新舊動能轉換綜合試驗區山東濟南先行區啟動，助力濟南打造“氫能城市”。

固態電池已成為全球新一輪動力電池競賽中的投資熱點。

中國科學院院士歐陽明高表示，目前電動車為追求高能量密度、高續航，有的將電池中的隔膜厚度進行削減。

據外媒報道，科思創有限責任公司（Covestro LLC）正與萊丹科技有限責任公司（Leister Technologies LLC）合作，一起研發激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

2018中國新能源汽車大數據研究報告顯示，截至2018年8月13日，新能源汽車國家監管平臺累計接入104.76萬輛新能源汽車，我國已成全球最大的電動汽車市場。

有的車企已將自主核心零部件納入采購體系，而有的車企依然說“不”。

以新日等品牌電動車為例，眼下其主流電動車均已開始載入智能系統，其中已有專門的爬坡模式、省電模式以及自動檢測功能、而匹配的APP搭載的地圖定位、車況消息、遠程報警等功能，在為為消費者帶來了十足便利的同時，真正地實現了將一輛電動車，裝進手機里。