如今，大多數電動汽車使用的電池都含有鎳和鈷。然而，鎳基電池有可能在運行時過熱，從而構成安全風險。此外，鎳基電池價格昂貴，而其中所含的鈷有毒，又很難持續獲得。

據工信部網站消息，市場監管總局、工業和信息化部、公安部三部門近日發布《關于加強電動自行車國家標準實施監督的意見》。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

日前，央視新聞報道，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。旋即，“新能源汽車換電模式應用試點”的話題沖上微博熱搜，引發各界熱議

析氧反應 (OER) 和氧還原反應 (ORR) 是構筑可充放電鋅-空氣電池的兩個至關重要的化學反應過程。目前，高效的析氧以及氧還原催化劑都是貴金屬催化劑 (Pt/C 或者 IrO2)，但是其價格昂貴以及穩定性差嚴重影響了其實際應用

據公開數據顯示，到2020年，中國新能源汽車總銷量累計將達到500萬輛，其中，2020年產銷將會達到200萬輛，足足比2016年翻了4倍。而有多少新能源汽車，就會有多少驅動它的動力電池。

當我們深入關注能源和能量存儲應用領域時，就會發現，其實電容器是該領域的“無名英雄”。

最近，馬斯克在推特上對特斯拉Semi生產時間表發表了評論，稱“我們現有的電池數量太少，明年或許能夠滿足需求?！彼髞碓谕铺厣铣吻逭f：“需求不是問題，但近期的電池供應使得提高Semi產能變得困難，明年這種限制將不那么嚴重。”

解鎖達志科技動力電池“硬核秀”導語 – 基于對車規級產品的深刻理解，達志科技在動力電池技術規范、產品安全性、可靠性保障以及品質管控保證的基礎上打造出差異化產品。以此為核心，達志科技角逐新一輪新能源汽車產業紅利可期。

我們距離看到石墨烯電池為便攜式電腦和智能手機供電還很遙遠，在不久的將來，這一類別似乎不太可能在商業規模上取得重大突破。不過，這并不妨礙蘋果公司嘗試新的技術以提高其當前各種產品線中的鋰離子電池性能。根據