造車新勢力紛紛步入新車量產和交付階段，蔚來汽車趕在年底前率先實現1萬輛整車的下線，威馬汽車也趕在年底前沖刺1萬輛的交付。對于11月29日晚才正式亮相首款SUV車型愛馳U5的愛馳汽車而言，要到2019年四季度才能正式進入量產階段，這個時間點將會市場和政策的雙重壓力。目前，愛馳汽車正在為未來的量產交付準備糧草，愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰透露，愛馳汽車的新一輪融資已經在路上。

發展新能源車已成全球共識，整車企業加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續投放市場，加速新能源汽車產業從政策驅動轉向消費驅動。到2025年，全球新能源車銷量預計將達到1,200萬輛，年均復合增速將達到34.8%。動力電池的需求也將保持高速增長，預計到2025年將達到830GWh，年均復合增速將達38%以上。強勁的潛在需求，引得主要企業紛紛擴產，LG和CATL在2020年的產能目標分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產能）,松下則希望達到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

德國汽車制造商寶馬正在探索改善剛果采礦鈷工作條件的方法，該項目還得到了化學品巨頭巴斯夫，電池制造商三星SDI和開發機構的支持。

繼“雙積分”政策要求整車企業生產銷售一定新能源汽車比例后，近日，工信部又宣布啟動《新能源汽車發展規劃（2021—2035年）》（簡稱《規劃》）編制工作。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液。

與此前市場試探色彩更濃，以進口車身份推出的新能源車型不同，這一輪跨國車企推出的基本都是最暢銷車型的電動化版本，價格也更加親民，一登場就擺明了對于實際銷量和市場份額的渴望。

豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統汽車行業的生存。

報告顯示，2017年，我國鋰離子電池主要應用市場增速放緩，增速僅為16.85%，但受益于新能源汽車行業的快速發展，動力電池市場也呈現出繁榮景象，預計2018年全球鋰電池增速維穩，產量有望達到155.82GWh，市場規模將到達2313.26億元。

松下公司將向本田汽車有限公司供應車用鋰離子電池，該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動兩輪車（電動摩托車）和緊湊型四輪電動汽車。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學生產的軟包電池，據境外媒體報道，該款車型的發布，被認為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發動進攻。