在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

專家表示，三元高鎳材料的安全性可以通過材料改性優化、表面包覆和調整電解液等方式來逐步解決。

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

近期陸續出爐的鋰電行業上市公司的半年報出現了收入增長、利潤卻下降的現象。

基于純電動平臺的車型開發，已經成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發生一定變化。

薄膜電池直接利用太陽能輻射發電，由于便于攜帶和移動、可隨時充電，被稱為移動能源。

鋰電安全一直都是行業關心的問題。由于應用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術路線的趨勢已不可逆轉。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國內就有兩輛ModelS發生嚴重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質疑。

“電量低于80%不敢出門。”隨著大屏智能手機普及，許多人患上了這種“電池焦慮癥”。于是，近年來，充電寶日漸成為手機的最佳拍檔。然而，有人卻力圖改變智能手機依賴充電寶的局面。

英國Compelo網站8月10日文章，原題：電動汽車——中國會掌控世界最受歡迎的交通工具的未來嗎？ 想象一下中國的某個城市，浮現在腦海中的畫面很可能是霧霾遮天。

輪融資的投資者包括Sanoh Industrial Co.和現代汽車公司，三星電子公司和Solvay SA的風險投資部門。這筆融資是來自在Solid Power宣布與寶馬公司達成協議，開發電動汽車用固態電池之后約九個月。