據外媒報道，穆迪投資者服務公司（Moody’s Investors Service）在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。

隨著政策加碼和試點方案的推進，新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據適用場景依次展開，新能源汽車產業鏈企業已經積極布局電池回收利用領域，建議關注格林美(002340.SZ)、天奇股份(002009.SZ)、華友鈷業(603799.SH)和東方精工(002611.SZ)等。

據外媒報道，戴姆勒集團將在法國昂巴克工廠投資5億歐元（大約5.89億美元），生產一款緊湊型奔馳電動車。為了更好地應對日益激烈的市場競爭，戴姆勒計劃在2022年之前為奔馳生產10余款電動車型。

如今的動力鋰電池市場，無疑是寧德時代的時代。上周，我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布了2020年六月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。數據顯示，六月排名前十的電池公司合計貢獻了市場92．78％的裝機量，前三名寧德時代、LG化學以及比亞迪的市場占比分別為50．04％、14．71％和11．35％

寧波杉杉股份在近20年前以超前的眼光進入鋰電材料領域，現在所涉產品包括正極、負極、電解液，鈷酸鋰、負極材料已處于全球領先地位，三元正極加速成長。

作為動力能源技術路線之一，氫燃料電池已經在全球范圍內引發了關注。

生活中報廢的電器、電子產品中含有大量鋰、鎳等貴金屬，這些以“垃圾”形態出現的報廢品被稱作“城市礦山”。湖南金源新材料股份有限公司(以下簡稱“金源新材”)就是一家從“城市礦山”中掘金的企業。

要定制適合客戶需求的18650鋰電池組，需要進行一系列的步驟和考慮因素，以確保電池組滿足性能、容量、電壓和安全性等方面的要求

2018年，我國新能源汽車產銷量均突破200萬輛大關，充電樁數量也大幅增長。業內人士分析稱，伴隨著制造技術提高，制造標準體系的完善，未來在大數據、云平臺、物聯網、人工智能等新科技的推動下，充電樁的安全性、科技水平以及智能化程度也將越來越高。

據中國汽車工業協會介紹，今年1月乘用車共銷售202.11萬輛，環比下降9.49%，同比下降17.71%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售98.62萬輛，環比下降4.11%，同比下降14.89%