2020年，如果沒有補貼，高速發展的中國新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰的懷抱，以降低成本，應對無補貼時代。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

日前據外媒報道，德國能源與氣候研究院近日發布一份論文，內容中主要提到固態電池的研發進展，其中包括固態電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結論顯示這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優勢

8月20日，澳洋順昌發布2018年半年報，公司2018年1－6月實現營業總收入19.67億元，比上年同期增長32．16％；歸屬于上市公司股東的凈利潤1．6億元，比上年同期增長10．42％。

上游動力電池直接受益，實現15.45GWh的裝機量，同比增長150%?？v觀整個經濟史，很少有哪個產業能夠長年累月地保持如此突飛猛進的增長。

在最近的時間里面，汽車是在比較迅速的發展中。其中新能源的汽車是在比較好的前景中發展，在我們國家的政府也是比較大力的去推廣這些新能源這類的汽車。

相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質的電池在性能上有些什么樣的區別？是什么造成了這些區別呢？由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規模開發，這其中又有什么原由？

繼寧德時代和孚能科技之后，第三家我國動力鋰電池公司正式進軍歐洲腹地，參與動力鋰電池全球市場布局。十一月十七日，蜂巢能源（SVOLT）與德國薩爾州（Saarland）聯合宣布，蜂巢能源正式選定薩爾州建設電池

鋰電池材料企業降低成本協同合作，共度行業難關。今年三月新一輪新能源汽車補貼退補政策落地，補貼金額大幅減少，平均退坡將近50%。應對補貼退坡的最直接策略就是。

最近，電池股們成了投資者熱捧的對象。僅1月的最后一周內，就有兩家公司宣布與SPAC（SpecialPurposeAquisitionCompanies，特殊目的收購公司）合并，以達到借殼上市的目的。1月29日，歐洲電池生產商FREYR宣布將尋求借殼上市，估值14億美元。休斯頓的初創公司Microvast（隸屬于來自浙江湖州的微宏動力）也于2月1日發布了計劃借殼上市的消息，估值高達30億美元。