最近，南陽市的“水氫車”事件還在持續(xù)發(fā)酵，“車輛只需加水就可行駛”的噱頭也讓正在崛起中的氫燃料電池行業(yè)卷入到輿論的漩渦。

在我國車市整體面臨下行壓力之時，新能源汽車市場卻持續(xù)高速增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達261萬輛，比2017年增加107萬輛，增幅高達70％。

彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布最新報告指出，電池價格的下跌或使得油動車時代終結的速度比預計更快，這將意味著原油需求“觸頂”的時間要比預計的更早，從另外一面來看氣候控制目標的達成將比之前預想的更加“經(jīng)濟”。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代不僅要研發(fā)電動汽車蓄電池，還要自行生產(chǎn)電池。現(xiàn)代于今年初開始聘用電池研發(fā)及生產(chǎn)方面的專家，計劃在其實驗室內(nèi)建立首條電池生產(chǎn)線，目前已訂購相關設備。

手機電池帶電超過一周，每次充電只需15分鐘。美國西北大學的研究人員讓我們離這個夢想又進了一步。據(jù)美國物理學家組織網(wǎng)11月15日（北京時間）報道，該校的工程師研制出一種針對鋰離子電池的電極

鋰離子電池包保護板均衡充電原理，鋰離子電池包均衡充電電路分為哪幾類？常用的均衡充電技術包括恒定分流電阻均衡充電、通斷分流電阻均衡充電、均勻電池電壓均衡充電、開關電容均衡

東京大學的研究小組制造出以粘土作為電解質(zhì)介質(zhì)的色素增感型太陽能電池，并已確認其轉(zhuǎn)換效率高達10.3%。這是在日本化學會第89屆春季年會(2009年3月27～30日)上發(fā)

近年，磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的技術路線之爭此起彼伏，從能量密度到外包形狀，從性價比到安全性等進行了全方位的比較，最終安全性成為焦點。一切的爭論基礎是安全，正因為安全性主導了爭論主題，在新能源專用車（包含新能源物流車、新能源環(huán)衛(wèi)車、新能源其他專用車）的電池配套中，磷酸鐵鋰離子電池成為絕對“霸主”

據(jù)外媒報道，由于在測試中發(fā)現(xiàn)中國制造的電池未能達到車輛自身的性能和安全標準，通用汽車在中國的電動汽車擴產(chǎn)計劃受阻。

萊斯大學的科學家們正在研究使用碳納米管薄膜來制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。