鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。鋰離子電池負(fù)極是石墨等插層結(jié)構(gòu)材料，電池中是鋰離子在正負(fù)極移動(dòng)，因此比鋰電池安全很

蓄電池充電，必須根據(jù)不同情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ⑶艺_地使用充電設(shè)備。這樣才能提高工作效率，并延長(zhǎng)蓄電池和充電設(shè)備的使用期限。通常蓄電池的充電方法有定流充電和定壓充電兩種，近年來(lái)快速充電（脈沖充電）也逐步推廣。

盡管?chē)?guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策已經(jīng)開(kāi)始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車(chē)型也讓消費(fèi)者們開(kāi)始接受新能源汽車(chē)的普及。除了作為限購(gòu)地區(qū)無(wú)法購(gòu)買(mǎi)燃油汽車(chē)的替代解決方案之外，新能源汽車(chē)也有許多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

去年10月，《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車(chē)的鋰電化過(guò)程會(huì)帶來(lái)哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)?鋰電池升級(jí)是否會(huì)讓低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)得到一次升華的機(jī)會(huì)呢?這一問(wèn)題頗值得探討。

開(kāi)關(guān)電源是利用現(xiàn)代電力電子技術(shù)，控制開(kāi)關(guān)管開(kāi)通和關(guān)斷的時(shí)間比率，維持穩(wěn)定輸出電壓的一種電源，開(kāi)關(guān)電源一般由脈沖寬度調(diào)制(PWM)控制IC和MOSFET構(gòu)成。開(kāi)關(guān)電源和線性電源相比

面對(duì)鈷價(jià)的不斷上漲，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)正面對(duì)著一場(chǎng)材料差異化的轉(zhuǎn)型。 OFweek鋰電網(wǎng)剛剛從供應(yīng)鏈得到消息，截至四月十三日，鈷價(jià)已經(jīng)達(dá)到67.40萬(wàn)元/噸。 鈷金屬價(jià)格在2018年繼續(xù)走

“好巧不巧”，那天的百人論壇上，一些企業(yè)恰好展示了自己在汽車(chē)電池方面的技術(shù)突破和未來(lái)前景。更早幾天，股價(jià)飛了天的蔚來(lái)也開(kāi)了新車(chē)發(fā)布會(huì)，其中的最激動(dòng)人心的技術(shù)宣傳，就在于新車(chē)搭載的“固態(tài)電池”上，并附帶以下關(guān)鍵詞：“快充”“續(xù)航超1000公里”“更安全”。

“整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)正在改變，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷停滯期，且出現(xiàn)緩速下降現(xiàn)象，而新能源車(chē)正實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”

雖然鋰電池，相對(duì)于鉛酸電池在價(jià)格上稍微貴一點(diǎn)，但是相對(duì)于它的優(yōu)點(diǎn)，會(huì)有更多的人使用鋰代鉛電池是有它優(yōu)勢(shì)和原因的。那么如果您了解到了鋰電池相對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)，會(huì)不會(huì)使用鋰電池，替換舊的鉛酸電池呢？

盡早進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的研究和積累很重要。現(xiàn)階段，在動(dòng)力電池的回收上，梯次利用是政府和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為更為綠色和環(huán)保的做法，其不僅能夠發(fā)揮產(chǎn)品的最大價(jià)值，也能實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的利益最大化。