車企對于電動汽車續航的野心已經向1000公里看齊。先是蔚來汽車在NIO Day上公布其1000公里版續航車型，采用固態電池技術，能量密度可達360Wh/kg，計劃2022年Q4交付。而后，比亞迪推出超

鋰元素本身的穩定性差于鉛元素，是鋰電池比鉛酸蓄電池更容易引發火災的緊要原由，而責任認定難、電池與電動自行車加工廠商相互推諉的問題，則成為目前除了規范標準外更要

隨著國家出臺具體政策，關于動力電池梯次利用的話題最近多了起來。看到網上有這樣一個問題：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其他正極材料的電池，哪種類型更適合梯次利用？我們不管官方，不管回收有責的主機廠，不管大

燃料電池優點在哪？一、清潔無污染，發電過程中的排放物對環境影響幾乎不計。由于無旋轉機械部分，也就沒有噪聲污染。 二、發電效率高，通過熱電聯產或聯合循環綜合利用熱能，燃料電池的發電效率幾乎是傳統發電廠

世界上第一輛汽車其實是電動的。電動汽車，電池是關鍵，所以我們還得先從電池說起。1859年，法國大科學家普蘭特（G.Plante）發明了可充電的鉛酸電池。1881年，法國工程師古斯塔夫·特

外媒報道稱，寧德時代與總部位于德國亞琛的卡車制造商Trailer Dynamics簽署了一份電池供應合同，為其電動半掛車供應動力鋰電池系統解決方法。根據協議，寧德時代將為Trailer Dynamics于2023年推出的第一款電動半掛車－Newton eTrailer設計、制造和供應電池系統

戶外及無人站點等情況下鋰電池包的應用。為了適用于更多場景情景，鋰電池中也就設計出了很多不同的規格類型的鋰電池。而鋰電池包的存在是為了適應小型機房，弱電間等室分系統

鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。

如果鋰離子電池的成本持續下降，到2025年電動汽車售價可能低于燃油汽車。

有機構預測，新能源汽車仍然是未來10年的新興產業，并且未來5年我國鋰電設備行業的復合增長率將超過30%。按照動力鋰電每GWh設備投資額5億元計算，2020年中國動力鋰電設備行業規模約350億元。