為了提升科技項目管理水平，及時掌握項目進展情況，近日，由山西晉能精瑞智能電網技術有限公司及太原理工大學、中國電力科學研究院有限公司、山西欣旺達能源互聯網研究院、國電山西潔能右玉風電有限公司、山西恒昌元科技有限公司、山西中科忻能科技有限公司共同承擔的山西省科技廳“10MW級鋰電池儲能系統關鍵技術及工程示范”項目第四次季度會議在山西龍源風力發電有限公司會議室順利召開。

《能源評論》：有人認為，現在的新能源汽車因為能源結構問題會使用很多煤電，還不是真正的新能源汽車。您認為應該怎樣用融合的思路去解決？歐陽明高：這需要從兩個方面看待。一方面，發展新能源汽車下一步必須要用新能源電力，而且要大規模全方位應用。另一方面，新能源的發展也需要新能源汽車助力。

投資情報平臺Zerohedge報告稱，自年初以來，全球的鋰和鈷價格已下跌了30%。這與全球許多投資者的預期有些矛盾——由于蓄電池和電動汽車(EV)在全球各地銷量的飆升，人們普遍認為需求的增長將推動大宗商品價格的上漲。

2018年，我國新能源汽車銷量達125.6萬輛，與去年相比同期增長61.7％，其中純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車分別完成98.4萬輛、27.1萬輛、1527輛的銷量成績。

經歷了10年的起伏波瀾，中國新能源汽車發展完成了從0到1的蛻變成長，并正在進入全面市場化的轉折點。

近日，中科院大連化物所報道了一種新型的、長壽命、可自恢復的鋅碘液流電池技術。

據彭博社報道，去年由于供應充足以及對投資者造成的沖擊，鋰的價格有所下降。

傳統的商業鋰電子采用液態有機電解液，在過充、短路或濫用等情況下，易發熱進而導致電池脹氣、自燃甚至爆炸，存在安全隱患。

軟包鋰電池緣何成為電池企業新寵。隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產能中持續提高滲透率，正在實現高于行業擴產規模的投資增速。

補鋰這個話題已經是老生常談了，前面我們已經將目前主流的補鋰工藝進行了簡單的總結，總的來說采用金屬Li粉和Li箔直接對負極進行補鋰技術成熟度較高，也是目前動力電池廠家采用的主要方法，然而安全問題和高成本是金屬Li補鋰無法回避的問題。