隨著科技的日新月異，我們對移動設備和電動汽車的充電速度要求越來越高。快充技術因此成為了行業的熱點，但你知道它與傳統充電方式相比，有哪些革命性的變化嗎？

近日，大眾集團首席執行官赫伯特？迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產生產固態電池。迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數亞洲（電池）制造商。”他說，陶瓷電容器的技術進步已經提高了固態電池的大規模生產能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設自己的電池廠。

日本和中國是全球最大的兩個新能源車市場，銷售量遠遠領先其他國家，但是兩個國家卻又發展不同的新能源方向。

近一個月來，國內發生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。

格林美(002340)朝著“構建具有世界競爭力的從三元原料到三元材料的全產業鏈制造體系”的宏偉目標，再次邁進一步。

10月中旬，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。據彭博社援引知情人士消息，特斯拉打算向中國工廠投資50億美元，并且計劃對外尋求融資。

日前我們從江淮大眾官方獲悉，其首款車型--SOL E20X將于今年5月25日（今日）正式下線，新車曾于2018北京車展前夕正式發布，預計在今年第三季度正式上市，該車將采用三元鋰離子電池，電動機最大功率為85千瓦（116馬力），綜合工況續航里程將超300公里。

作為一家老牌塑料薄膜、塑料包裝制品企業，大東南本想轉型鋰電尋求新的利潤增長點，現如今，鋰電業務似乎成為了公司發展的“拖油瓶”。

據外媒報道，當地時間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發汽車用無鈷電池。作為電動車重要的電池成分，鈷材料的價格也隨著電動車的發展一路飆升。

值得一提的是，與在美的超級工廠不同，中國的“Dreadnought”工廠將同時生產電池和組裝車輛，而有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節將會在下個月披露。