“2016年、2017年這個行業(yè)都是缺貨的，我都是躲在家里（不敢出來）。但到2018年市場反轉(zhuǎn)。去年銅箔的加工費漲了大概30%到40%，今年上半年基本上跌回去一半，甚至有些廠商完全回到解放前。”一位國內(nèi)知名鋰電銅箔企業(yè)銷售高管如是向高工鋰電表達(dá)了近兩年來的市場變化。

隨著2018年中報披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

8月30日，諾德股份全資子公司青海諾德（一期）10000噸動力鋰電銅箔工程項目投產(chǎn)，標(biāo)志著公司新一代動力電池用環(huán)保型6微米高抗拉無鉻電解銅箔具備大規(guī)模生產(chǎn)的能力。

手機(jī)鋰電池大家聽得多，但這玩意又是怎么分類的呢？（下文鋰離子電池簡寫成鋰電）其實在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池與聚合物鋰離子兩種　　*（18650指電池的直徑為18mm，長度為65mm，

鋰電池的安全性歸根結(jié)底取決于鋰電池材料的熱穩(wěn)定性，單體電池的不一致性使得動力鋰電池并、串聯(lián)成組使用時，其熱穩(wěn)定性問題尤為突出。由于鋰電池材料特性

鐵路機(jī)車通常是指機(jī)車。機(jī)車是牽引或推送大型養(yǎng)路機(jī)械開機(jī)運行，而本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，別名機(jī)車頭。按運送每噸公里消耗能源量計算，機(jī)車是耗能較少的陸地運輸工具。這樣的話你還知道鐵路機(jī)車上邊其實是有使用備用電池的嘛，那么我們要是想要購買鐵路機(jī)車電池，去哪里購買比較好呢

YD/T 3408-2018是一項關(guān)于通信用48V磷酸鐵鋰電池管理系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法的技術(shù)規(guī)范，由中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布。該規(guī)范旨在規(guī)范通信用48V磷酸鐵鋰電池管理系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗方法，以確保其安全

在生產(chǎn)制造18650鋰電池時，為了防止電芯短路或污染，有時會在電芯側(cè)面涂上一層保護(hù)膠或貼上一層膠帶。這一層膠帶或保護(hù)膠可以起到以下作用

去年11月的時候，特斯拉在南澳大利亞完成了“全球最大電池設(shè)施”的建造工作。然而時間僅過去幾個月，就有人想要奪走這個頭銜。據(jù)外媒報道，英國億萬富翁SanjeevGupta和SimecZen

與大型汽車制造商們在電動車上使用數(shù)百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數(shù)千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發(fā)燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是