盡管寶馬、寧德時(shí)代向左，江淮、國(guó)軒高科向右，但車企和電池企業(yè)的不同選擇釋放的信號(hào)在于，補(bǔ)貼的庇護(hù)即將褪去，真正基于市場(chǎng)化的產(chǎn)品選擇和車型競(jìng)爭(zhēng)，將正式拉開(kāi)帷幕。

2021年1月31日，恩捷股份的控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司和Polypore International, LP的下屬公司Polypore Hong Kong Limited達(dá)成協(xié)議，雙方將

手機(jī)爆炸、筆記本電腦自燃，以及電動(dòng)平衡車自燃等，如今這類事故造成的人身傷害并不鮮見(jiàn)。其根源都與鋰電池質(zhì)量、運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)境密切有關(guān)，且鋰電池在國(guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）頒布的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書》中被歸為第九類危險(xiǎn)品。

隨著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，報(bào)廢的電池如何處理，成了一個(gè)新問(wèn)題。工信部等7部委近日共同印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，我市也正在通過(guò)梯級(jí)利用、回收拆解等方式，給報(bào)廢電池找出路。記者獲悉，位于東麗區(qū)的天津賽德美新能源科技有限公司將于今年6月開(kāi)始運(yùn)行，從事新能源汽車報(bào)廢電池的回收、處理、再利用，在這里，全自動(dòng)拆解生產(chǎn)線可以把單體電池的殼體、薄膜、電解液等進(jìn)行自動(dòng)化的拆分、分解，投入運(yùn)行后，企業(yè)的年處理能力能夠達(dá)到12000噸。

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞配電商UnitedEnergy公司嘗試將電池儲(chǔ)能系統(tǒng)部署在其低壓配電網(wǎng)絡(luò)的電線桿上，并將多個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)聚合為一個(gè)虛擬發(fā)電廠(VPP)。在這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中，將驗(yàn)證這些電池

動(dòng)力電池作為新能源汽車行業(yè)的核心，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)清晰。

現(xiàn)在，大家都猜測(cè)氫燃料電池會(huì)不會(huì)成為汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口?

6月12日，新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布，正式結(jié)束了補(bǔ)貼的過(guò)渡期。對(duì)比2017年的補(bǔ)貼政策，在新能源乘用車方面，其續(xù)航里程最低門檻由100km提升至150km；而在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面，下限從90wh/kg提升至105wh/kg。

購(gòu)買電動(dòng)汽車是一種思維方式，電動(dòng)汽車要成為家庭用車，需要幾個(gè)階段的培養(yǎng)，需要解決用戶關(guān)于里程焦慮、充電問(wèn)題、安全問(wèn)題、交通效率及成本問(wèn)題的擔(dān)憂。

西藏珠峰8月9日發(fā)布半年報(bào)告。報(bào)告顯示，2018年上半年，西藏珠峰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11．06億元，較上年同期減少5．52％；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)5.30億元，較上年同期減少7.01％。