據媒體報道，來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，上半年動力電池企業開工率不高，且多集中在研發高容量產品，以配合車企開發補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。

盡管部分主機廠對明年電池價格降價40%的要求并不合理，但絕大多數主機廠都認為降價10%-15%較為合理可行。

5月9日，北京消防總隊公布了4月23日發生的北京中醫院門診樓火災原因，初步認定是終端機內蓄電池供電系統發生故障起火引燃周邊可燃物所致。同時，消防發布預警，醫療機構一定要謹防火災。

全球電動汽車市場發展都進入了快車道，尤其是中國。

2018年，許多動力電池企業注定要經歷一場“生死劫”：先是曾經全國動力電池裝機量排名第三的沃特瑪，因資金問題停產、員工放假6個月

根據研究機構Circular Energy Storage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預計價值13億美元。

很多人都知道新能源車推廣有兩大難題，一難就是充電難，很難做到與加油一樣便利；二難就是續航難，里程焦慮問題一直縈繞心頭。

2018年七、八兩個月以來，國內湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營，這給相應運營公司和整車企業均造成極大困擾。

2018年9月1日，在第十三屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇會上，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春直言道：我國新能源汽車產業發展基礎還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升，從資源開發到回收利用等全產業的發展不夠平衡，安全問題也不容忽視。

數據顯示，工業級碳酸鋰價格也終于跌破8萬元／噸，價格為7.8-9萬元／噸；電池級碳酸鋰價格為8.7-11萬元／噸。