125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。

目前主要受政府補貼的影響，如果沒有補貼的影響，未來在乘用車市場，磷酸鐵鋰的機會還是蠻大的。

目前，凡是配備碳捕獲系統的發電廠，需要耗費30％的發電量來實現二氧化碳的捕獲、釋放及存儲。新電池系統或將大幅降低碳捕獲工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。

據媒體報道，來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，上半年動力電池企業開工率不高，且多集中在研發高容量產品，以配合車企開發補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。

盡管部分主機廠對明年電池價格降價40%的要求并不合理，但絕大多數主機廠都認為降價10%-15%較為合理可行。

5月9日，北京消防總隊公布了4月23日發生的北京中醫院門診樓火災原因，初步認定是終端機內蓄電池供電系統發生故障起火引燃周邊可燃物所致。同時，消防發布預警，醫療機構一定要謹防火災。

全球電動汽車市場發展都進入了快車道，尤其是中國。

2018年，許多動力電池企業注定要經歷一場“生死劫”：先是曾經全國動力電池裝機量排名第三的沃特瑪，因資金問題停產、員工放假6個月

根據研究機構Circular Energy Storage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預計價值13億美元。

很多人都知道新能源車推廣有兩大難題，一難就是充電難，很難做到與加油一樣便利；二難就是續航難，里程焦慮問題一直縈繞心頭。