目前電池一直是科技行業(yè)的一個最大瓶頸，無論是什么電子產(chǎn)品，一旦沒有動力支撐，那么就失去了它的意義，所以各家公司都在致力于開發(fā)新電池技術(shù)，勢必要啃下這一塊硬骨頭。近日三星宣稱旗下頂端技術(shù)研

動力電池駛?cè)搿肮?yīng)鏈為王”時代？導(dǎo)語 – 越來越多的電池企業(yè)意識到供應(yīng)鏈的重要性及迫切性，并在關(guān)鍵原材料資源的掌控上快馬加鞭。

隨著鋰行業(yè)景氣度回升，鋰鹽產(chǎn)品供應(yīng)商產(chǎn)能提升在即。4月25日晚間，雅化集團(tuán)（002497）發(fā)布公告，擬將原募投項(xiàng)目電池級氫氧化鋰產(chǎn)能從2萬噸增加至5萬噸。調(diào)整原因主要系“鋰鹽產(chǎn)品的需求不斷增長，為持續(xù)

昨日，中國電子元件行業(yè)協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布了2009年1-10月中國電池行業(yè)的營收狀況，公告中表明：2009年1-10月，我國電池行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)銷售產(chǎn)值同比增長0.65%;累計(jì)產(chǎn)銷率96.38%

導(dǎo)讀：啟動公司Natron Energy正在制造一種使用普魯士藍(lán)模擬電極和鈉離子電解質(zhì)的電池。投資者包括ABB技術(shù)風(fēng)投、NanoDimension Capital、Volta Energy Technologies、雪佛龍、科斯拉風(fēng)投和Prelude Ventures

鹿角資本公司近日表示，許多研究者致力于研發(fā)能效更高的電動車電池，有研究人員在鋰－碲電池系統(tǒng)領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾透露了模塊化電動車（MEB）平臺，其高管透露，該車載電池的年產(chǎn)能將提升至50萬個，分為三種不同電池容量。小型車將采用48kWh和62kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82 kWh的電池。然而，只有82kWh的電池配有125kW直流快充技術(shù)，其他兩版則提供100kW充電設(shè)備。

為什么你的手機(jī)電池在新的時候持?jǐn)?shù)天，但在一年后就只能用一天了？來自《路透社》的報(bào)道稱，最新研究揭示了鋰離子電池如何降解并為更持久的電池鋪平道路。

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，江森自控國際有限公司（Johnson Controls International）將以130億至140億美元的價格，將旗下生產(chǎn)汽車電池的電力解決方案業(yè)務(wù)出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司（Brookfield Asset Management Inc.），且交易即將完成。

肖特的玻璃－鋁密封技術(shù)（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統(tǒng)塑料密封件，徹底防止?jié)駳鉂B入電池；同時結(jié)合英福康最先進(jìn)的氣體檢測方法，讓符合最高標(biāo)準(zhǔn)的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發(fā)展階段。