動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2018年10月，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.93Gwh，環比增長3.67%，同比增長103.28%；1-10月累計裝機總量約34.62Gwh。

經過上一年年末的油價5連降，大家逐漸對“油價”這個燒錢利器有點放松懈怠了，然而，今年一開年油價就畫風劇變，猝不及防地來了一波四連漲，并且于上周五迎來了年內最大漲幅。這個檔口，喊換車的人越來越多了。

2018年，對許多動力電池企業來說，注定要經歷一場“生死劫”，一場斷裂的“瘟疫”在產業內迅速蔓延。

日前北京特斯拉車主爆料稱，位于北京華貿中心的特斯拉超級充電站已經悄然漲價，從原先的1.17元/度漲價至目前的2元/度，漲幅超過70%。

5 月 4 日消息 根據韓國媒體 TheElec 報道，LG Energy Solution 公司在其美國工廠應用了新的鋰電池脫氣工藝。與圓柱形封裝的鋰電池不同，這家公司主要生產鋁箔封裝的片狀鋰電池。

比亞迪秦宋ProEV，續駛600公里；吉利幾何A，續駛500公里；廣汽新能源AionS，續駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？

近期，有關2019年新能源汽車補貼退坡40%，地方補貼完全取消的消息在業內廣為流傳。盡管很少有人表示真正看到過那份廣為流傳的補貼下調方案的文件，但不少汽車行業人士認為，新能源汽車補貼大幅退坡是肯定的。盡管也有人認為，地方補貼不可能完全取消。

技術引進能夠以快取勝，自主研發可以厚積薄發。目前中國氫燃料電池市場處于“技術為王”的市場導入階段，企業該如何獲取滿足產業化的核心技術？

上世紀末期，西方國家展開了第一輪新能源汽車的研究和產業化浪潮。當時，歐美日這三大汽車生產集團對新能源汽車的發展方向有較大的分歧，比如美國主推氫經濟，日本則是把產業化重點放在

鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網等領域中大規模應用情況在逐年增加，但目前電池參數的不一致性是影響電池組使用壽命的關鍵因素，雖然熱管理水平的提升在某種程度上保證了電池組的安全運行，但對于提升電池的一