在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評(píng)定電池容量和性能是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

VirtualCapitalist網(wǎng)站發(fā)表信息圖，描繪10家著名汽車制造商的市值的變化，包括五家優(yōu)秀傳統(tǒng)汽車制造商，和五家在美國(guó)交易所上市的純電動(dòng)汽車制造商。在2021年底，特斯拉和其

聚合物鋰離子電池具有如下優(yōu)點(diǎn)。①安全性能好聚合物鋰離子電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電池的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電池容易爆炸，而聚合物電池則只會(huì)出現(xiàn)氣鼓。②電池厚度小，可制作得更薄普

近幾年在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，鋰離子電池純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為主流路線。當(dāng)前我國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展格局已初步形成：乘用車以三元?jiǎng)恿﹄姵貫橹?，客車主要采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。而另一個(gè)不容忽視的事實(shí)是：歐、美、日、

近期，有關(guān)2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡40%，地方補(bǔ)貼完全取消的消息在業(yè)內(nèi)廣為流傳。盡管很少有人表示真正看到過那份廣為流傳的補(bǔ)貼下調(diào)方案的文件，但不少汽車行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡是肯定的。盡管也有人認(rèn)為，地方補(bǔ)貼不可能完全取消。

技術(shù)引進(jìn)能夠以快取勝，自主研發(fā)可以厚積薄發(fā)。目前中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)處于“技術(shù)為王”的市場(chǎng)導(dǎo)入階段，企業(yè)該如何獲取滿足產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)？

據(jù)外媒報(bào)道，印度科學(xué)教育和研究學(xué)院(IndianInstituteofScienceEducationandResearch,IISER)的一支研究團(tuán)隊(duì)采用硅和磷烯(phosphorene)研發(fā)全新的復(fù)合物，用于制作鋰離子電池的陽極，該團(tuán)隊(duì)由SatishchandraOgale牽頭。

從百度L4自動(dòng)駕駛小巴“阿波羅”量產(chǎn)一百臺(tái)，提供給萬人試乘，到谷歌Waymo宣布對(duì)部分試點(diǎn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收費(fèi)，率先進(jìn)入無人駕駛商業(yè)化的早期階段，目前自動(dòng)駕駛?cè)o公眾表露的一個(gè)十分明顯的信息是——在自動(dòng)駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)車企。甚至有部分科技公司的擁護(hù)者認(rèn)為，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的江湖混戰(zhàn)中，新舊勢(shì)力之間其實(shí)勝負(fù)已分。事實(shí)果真如此嗎？

Model 3 成本降低，有利于車型推廣。之前業(yè)界對(duì)于Model 3 單車生產(chǎn)總成本的認(rèn)知為約3.5 萬美元/輛，該價(jià)格同Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)3.5 萬美元相當(dāng)，對(duì)公司來講無利潤(rùn)可言更無降價(jià)空間。

無鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。松下研究無轱電池主要是因?yàn)楦咂蟮拟拑r(jià)對(duì)電池成本產(chǎn)生了較大的影響，但是動(dòng)力電池經(jīng)過幾十年的發(fā)展至今，考慮成本、安全性等多重因素，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，形成了以磷酸鐵鋰和三元材料為主的市場(chǎng)格局，磷酸鐵鋰研發(fā)始于1996 年，三元材料研發(fā)始于1999 年，均經(jīng)過20 余年的發(fā)展才形成成熟商用產(chǎn)品。