據外媒5月7日報道，印度將執行類似于歐盟Euro 6的排放新規，為此，印度最大的汽車制造商瑪魯蒂鈴木汽車將于2020年4月起停售柴油乘用車型。

北汽新能源EX3補貼后價格約為12.39萬元至16.39萬元、廣汽新能源AionS補貼后售價約為13.98萬元至20.58萬元、比亞迪秦ProEV600補貼后售價約為14.99萬元至19.99萬元、蔚來ES6補貼后價格是29.05萬元至48.05萬元……

在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

我國《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（簡稱“暫行辦法”）于今年8月1日起實施，新規會對新能源車退役電池回收利用產生何種影響？

從半年報業績看，除了國軒高科保持著營業收入和凈利潤同比雙雙增長的態勢，動力電池行業不少上市公司的凈利潤同比均出現了較大幅度的下滑。從盈利能力看，由于補貼退坡和產品價格降低，整個動力電池行業的毛利率都在走低，但國軒高科毛利率依然顯著高于同行。

鐺鐺車的聲音回響在深圳市觀光線路上，在風起云涌的電池技術路線角逐中，鈦酸鋰電池再下一城。

昨日，電池板塊整體上漲2.38%，117只成份股股價表現跑贏大盤，占比逾八成。業績方面，截至目前，已有威華股份、光華科技、澳洋順昌等3家公司披露2017年年報業績，這3家公司2017年凈

2018年全球鈷供應過剩1．7萬噸，再加上2019年上半年陸續投產的紫金，中色，歐亞資源，合縱科技，道氏技術，預計庫存加新增供應能夠填補該供應缺口。

自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內外相關企業趨之若鶩研發生產21700電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。

近日，大眾汽車宣布加入德國政府的鋰電池加工廠商提供補貼計劃。據悉，德國政府在2018年宣布推出鋰電池加工廠商提供補貼計劃，希望本國的企業能夠積極參與鋰電池