據外媒報道，英國倫敦大學學院（UCL）研究人員，率先在世界上制造出由晶體磷構成的柔性納米帶，有望廣泛應用于能源存儲和電子領域，實現快速充電、大容量電池和從余熱中回收電能等。

基于純電動平臺的車型開發，已經成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發生一定變化。

隨著特斯拉產能不斷提升，Model3 車型的產量在不斷爬坡，工廠方面不斷調整和改進生產流程，并用了各種方法提升產能，不過還有一個大問題就是電池供應。

記者走訪調查發現，在北京蟹島度假村東門附近停車場，出現了一處大規模的“僵尸樁”，約40根新能源車充電樁全部閑置，其中大部分已經損壞。充電樁運營企業內部人士透露，這批充電樁是發展初期為搶占市場而大量建設的。由于重擴張、少規劃，致使充電樁大量閑置。然而，如何處置閑置充電樁又成為新難題。由于已經申報政府補貼，充電樁運營企業要保證充電樁至少5年正常連續使用，因此很難自主決定將其拆除或是移位。

據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

3月19日，材料領域國際優秀期刊《自然·材料》，發表復旦大學修發賢團隊最新研究論文，《外爾半金屬砷化鈮納米帶中的超高電導率》，制備出二維體系中具有目前已知最高導電率的外爾半金屬材料-砷化鈮納米帶。

比亞迪汽車大家已經很熟悉了吧，“BYD”三個字母外加橢圓形輪廓的組合作為品牌logo，一眼就能認出來，可以說是簡單粗暴的代言人，在網友及用戶極力吐槽的情況下，獲得了“不好看、俗氣、低端”等殊榮。

2021年以后磷酸鐵鋰毫無疑問，將會在更多的應用市場上嶄露頭角，陸地新型交通車輛，5G基站，海上交通工具，生活儲能領域，都是磷酸鐵鋰的未來戰場。

定增募集資金不超過200億元，即將上馬4個鋰電池擴能項目、預計新增超過52GWh……由于配套車企特斯拉在資本市場風生水起，再加上自身本就是全球動力鋰電池龍頭公司，寧

比亞迪秦宋ProEV，續駛600公里；吉利幾何A，續駛500公里；廣汽新能源AionS，續駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？