電動車續駛里程一直受到各方面的廣泛關注，而想要徹底處理電動車續航里程焦慮問題，依賴現有的技術環境與條件，恐怕還難以筆直實現，所以只能退而求其次，在對電池的能

上世紀末期，西方國家展開了第一輪新能源汽車的研究和產業化浪潮。當時，歐美日這三大汽車生產集團對新能源汽車的發展方向有較大的分歧，比如美國主推氫經濟，日本則是把產業化重點放在

雙電池是指將兩個電池連接在一起，在設備中同時使用。這個設計可以通過將兩個電池的電量進行平衡，從而提高設備的電源穩定性，同時增加續航能力。

3C是指計算機、通訊和消費電子這三類產品的簡稱，鋰離子電池就是相應產品上用的電池，因此手機、平板、筆記本電腦等用的電池就被稱為3C鋰電池。

3月19日，材料領域國際優秀期刊《自然·材料》，發表復旦大學修發賢團隊最新研究論文，《外爾半金屬砷化鈮納米帶中的超高電導率》，制備出二維體系中具有目前已知最高導電率的外爾半金屬材料-砷化鈮納米帶。

比亞迪汽車大家已經很熟悉了吧，“BYD”三個字母外加橢圓形輪廓的組合作為品牌logo，一眼就能認出來，可以說是簡單粗暴的代言人，在網友及用戶極力吐槽的情況下，獲得了“不好看、俗氣、低端”等殊榮。

2021年以后磷酸鐵鋰毫無疑問，將會在更多的應用市場上嶄露頭角，陸地新型交通車輛，5G基站，海上交通工具，生活儲能領域，都是磷酸鐵鋰的未來戰場。

定增募集資金不超過200億元，即將上馬4個鋰電池擴能項目、預計新增超過52GWh……由于配套車企特斯拉在資本市場風生水起，再加上自身本就是全球動力鋰電池龍頭公司，寧

比亞迪秦宋ProEV，續駛600公里；吉利幾何A，續駛500公里；廣汽新能源AionS，續駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？

世界主要發達經濟體，已經把氫能源的利用放到了一個戰略的高度來對待！