鋰離子電池發展到今天，在正負極材料的持續升級和電池結構的不斷優化的作用下，電池的比能量已經有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負極的加持下，鋰離子電池的比能量已經達到300Wh/kg左右，初步實現了2020年目標。

據外媒報道，美國科學家已經開發出一種碳納米管來制造帶有硅陽極的鋰電池。該設備在1500次循環后的容量保持率優于87％。研究人員說，他們的發現克服了將硅用作陽極的許多

“從今天起，比亞迪旗下的純電動車型，開始全面切換刀片電池。”在4月7日晚間舉辦的新車發布會上，比亞迪董事長王傳福表示，他希望安全問題不再是新能源汽車產業發展的絆腳石，所有向往美好出行的人都能享受安全的

今日（七月十三日），二級市場上的比亞迪（002594．SZ）強勢漲停，報收于97．90元／股，離進入百元股俱樂部僅一步之遙。比亞迪目前的動態總市值也達到了2671億元。比亞迪股票漲停的原因，與其說是當前市場環境好，不如說是得益于出道即旗艦的新能源汽車“比亞迪漢”的正式推出

軟包電池在我國，似乎越來越不受待見。2020年前五月，我國軟包動力鋰電池累計市場份額低至4．3％。而2018年，我國軟包動力鋰電池市場占有率還在13％以上。從裝機量上來看，2020年軟包電池的裝機量下降速度超過動力鋰電池整體市場

只有小孩才分對與錯，成年人的世界里只有利與弊。雖然比亞迪與寧德時代圍繞動力鋰電池“針刺實驗”展開的一場轟動業內外云爭論暫無實質性結論，但這并妨礙雙方在動力鋰電池市場布局上“摧城拔寨”。假如說第一回合雙方“針刺”是在臺面上的較勁，那么最新回合則有些暗中“掰手腕”的意味。

與鉛鈣蓄電池不同，在采用玻璃纖維網墊技術的蓄電池中硫酸不在蓄電池殼體內自由流動。而是接近 100 % 的硫酸都吸附在玻璃纖維網墊（隔板）內。因此蓄電池殼體損壞時不會流出酸液。此外AGM 蓄電池采用氣密

干電池的基本常識大家常見的收音機、收錄機、照相機、電子鐘、玩具等設備中的電池，歸類為干電池。在干電池里面的電解質是一種不能流動的糊狀物，才叫做干電池，這是相對于具有可流動電解質的電池說的。其外殼是用鋅

鋰電池生產廠家淺談大容量固態動力鋰電池的投產。鋰電池是新能源汽車的“心臟”，這么多個鋰電池并聯組在一起，為的是增加電池容量，否則車子跑不遠，但是如果電池出了。

48V/20AH磷酸鐵鋰電池組因嚴重衰減，導致騎行距離由原來的45km，在一個月內快速下降到不足10km，決定親自動手檢查維修。為查找故障，騎行至電池自動保護斷電后拆出電池，拆開不銹鋼殼。 該電池