報告顯示，隨著中國電動汽車銷量增加，二次電動車電池大約70%的市值將來自中國。此外，韓國將占16%的市場份額，是該領域第二大貢獻者。分析師稱，二次電池市場的市值到2025年可達42億美元。

隨著新能源產業快速發展，眾多車企巨頭又出于掌握核心零部件、控制成本、保障品質等考量因素，紛紛選擇自建或聯合動力電池企業建設電池工廠。

7月9日晚間，金銀河發布關于終止部分募集資金投資項目并將結余募集資金永久補充流動資金的公告。

近日，工信部發布了《符合企業名單（第一批）》，浙江省衢州華友鈷新材料有限公司、江西省贛州市豪鵬科技有限公司等5家公司在列。

盡管有不少人看好中國在電動汽車領域的發展前景，甚至認為可能最終超越美德日等傳統汽車制造大國，但他們設置了一個前提——取得電池技術的突破。

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發了業內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

充電基礎設施是新能源汽車跑起來、跑出去的關鍵。

電子產品的持續小型化，對電池技術也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導致的災難性事件發生的數量。即便是三星和蘋果這樣的大品牌，都無法輕松繞開這個話題。

北京億華通科技股份有限公司是一家專注于氫燃料動力電池發動機系統技術研發與產業化的公司，已形成以氫燃料動力電池發動機為核心，包括雙極板、電堆、智能DC/DC、氫系統、探測

近段時間以來，固態電池熱度再次上升。先有專注于固態電池技術的美國初創企業QuantumScape公布了最新固態電池的性能數據，被認為是首個商業上可行的固態電池，再有蔚來汽車宣布將于明年量產裝車容量為360Wh/kg的準固態電池引發行業對固態電池量產的猜想。