1月22日消息，據外媒報道，兩名知情人士透露，特斯拉已與中國天津力神電池股份公司簽署了初步協議，力神將為其在上海的新能源汽車工廠供應動力電池。

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明顯下調補貼標準，并提高了技術門檻。

近日，國家納米科學中心（以下簡稱“中心”）魏志祥研究員領銜承擔的北京市科委課題“碳納米管復合材料柔性鋰離子電池開發”通過專家組驗收，圓滿完成課題任務。

據路透社近日報道，智利最大的鋰生產商SQM首席執行官PatricioSolminihac在第二季度財務電話會議中表示，雖然全球鋰需求依然保持強勁，但隨著澳大利亞多家鋰生產商計劃擴張、增加供應，未來鋰價可能出現下滑。

繼王傳福之后，又一位汽車大佬表達了對“特斯拉”熱潮的淡定。北汽集團董事長徐和誼幾日前就在博鰲論壇上意氣風發：“我說點兒吹牛的話，我們明年年底超過（特斯拉）models的產品將會推出。但是你們肯定不信，信不信由你。

遠景集團收購原日產旗下動力電池業務AESC后，新公司遠景AESC正在無錫建設中國工廠，使其全球產能增加三倍以上，并吸引更多客戶進入全球最大的電動車市場。

盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

8月10日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告，北京已經有近36萬人輪候新能源汽車指標，排隊拿到指標或許已經是7年后——2025年。近兩年，中國新能源汽車產業在政策的猛推之下仿佛坐了火箭般飛速發展，其背后，是人們對于出行的需求迫在眉睫。

南孚電池一直以來都是備受國內消費者信賴的堿性電池品牌，消費者的口碑很高，經過多年的發展與技術革新升級，南孚電池當之無愧地成為了國內電池行業領導品牌，也成功躋身世界前五堿性電池生產廠家，成為了讓國人驕傲的一個民族品牌。

6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，實施兩個月之后，記者在北京、深圳、上海三地進行了調查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產品結構快速調整、補貼退坡車價未漲車企補差額保市場。高端不足低端過剩動力電池結構性過剩現象凸顯。