1月8日消息：電池技術(shù)一直以來都是制約科技產(chǎn)品提升的一個瓶頸，不僅僅是在電池容量方面，還在體積方面，尤其是在形狀不規(guī)則的可穿戴設(shè)備上。對于可穿戴設(shè)備來說（優(yōu)異智能布料、服裝等為甚），在電

據(jù)英國路透社報道，中國期望主導(dǎo)太陽能光伏發(fā)電高端市場。近年來，太陽能光伏發(fā)電行業(yè)迅速發(fā)展壯大，成為全球主要增長市場之一。報道稱，中國擬實(shí)施“光伏領(lǐng)跑者計(jì)劃”，此舉將推動整個太陽能光伏發(fā)電

2018年底，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，由此拉開低速電動車肅清戰(zhàn)。在夾縫中野蠻生長的低速電動車被規(guī)范、“淘汰一批”之后出路在哪？

據(jù)外媒報道,當(dāng)?shù)貢r間10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財季(7月1日至9月30日)財務(wù)報告，財報顯示其第二財季利潤跌幅遠(yuǎn)超分析師預(yù)期,因其與美國電動車制造商特斯拉共同運(yùn)營的電池廠成本上升。

5號電池創(chuàng)意便攜充電寶，攜帶方便，不用怕線到處纏繞，隨處攜帶，裝進(jìn)包包還不占用多余空間

電池內(nèi)部持續(xù)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，溫度越低，電池內(nèi)部反應(yīng)物質(zhì)活性越低，電池容量隨之降低；電池內(nèi)電解液會因?yàn)闃O端低溫完全凍住，電解液比重越低，凝固點(diǎn)越低，電池容量越小；放電過程中，電池內(nèi)部電解液會轉(zhuǎn)化出水，深度放電后電解液凝固點(diǎn)降低明顯，一旦被凍住再充電將極其困難。

日前，工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項(xiàng)汽車行業(yè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示，進(jìn)一步聽取社會各界意見。觀汽車行業(yè)2018年發(fā)展形勢可以看出，新能源汽車成為熱度最高的關(guān)鍵詞，不論是新能源汽車本身，還是上下游關(guān)聯(lián)的動力電池，都是消費(fèi)者和市場共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

氧電池，其生命周期可高達(dá)3000次循環(huán)、在高電流密度下的平均庫侖效率超過99.84%、且有機(jī)負(fù)極遇上水或常用的化學(xué)溶劑時并不會著火，大大提升了電池的安全度和穩(wěn)定性。

2018年，中國新能源(5.340，0.04，0.75%)汽車逆市上揚(yáng)，產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。這與全國汽車總產(chǎn)銷量分別同比下降4.2%和2.8%的“負(fù)增長”形成鮮明對比。

據(jù)外媒報道，俄羅斯國立科技大學(xué)(NUST MISIS)的科學(xué)家們稱，已經(jīng)合成出一種新的納米材料，可替代鋰離子電池中效率較低的石墨，從而提高鋰離子電池容量并延長其使用壽命。