5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。中國汽車技術研究中心動力電池首席專家王芳在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發(fā)表演講。

里程續(xù)航焦慮，充電設施建設緩慢，過度依賴補貼政策……盡管2016年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領先、技術水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系基本建立。面對傲人的成績，新能源汽車幾大痛點不得不提。

7月10日至12日的中國之行，馬斯克在上海光顧振鼎雞、吃雜糧煎餅的照片廣為流傳，而他本人的推特上，人們看到的是他講述在紫光閣和國家領導人一起探討歷史、哲學和時運。

德國尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學和機械性能的最佳匹配，實現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。

賽德麗董事長劉俊才向高工鋰電表示，上海崇鋰主要專攻錳系離子篩吸附-膜復合提鋰技術，并提供提鋰設備產(chǎn)線設計整體配套解決方案。

日前，比亞迪總裁王傳福對外透露，今年上半年比亞迪電動車供不應求的主要原因是動力電池的緊缺。比亞迪動力電池月產(chǎn)能原本能滿足3—4萬輛電動汽車的需求，現(xiàn)在僅能滿足2萬輛，目前公司正在擴大動力電池產(chǎn)能。

“由于今年7月份天氣炎熱，消費者購車熱情下降，汽車銷售進入淡季。加上國際貿(mào)易摩擦的影響，市場表現(xiàn)在預計的范圍內(nèi)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月份車市走勢并未好轉，產(chǎn)銷量均較慘淡。

石墨烯將引領新能源電池未來，但是它何時能走出實驗室？是劃時代意義還是僅是美好設想？技術上的難題讓人認為這僅僅是個概念，甚至可以說在工業(yè)上量產(chǎn)幾乎不可能。

宏碁電腦召回中國大陸地區(qū)2013年2月至2014年1月期間生產(chǎn)的25620臺筆記本電腦鋰離子電池。

商業(yè)尺寸質子交換膜燃料電池性能實驗研究林林，吳睿，張欣欣（1.北京科技大學機械工程學院熱能工程系，100083北京，linlinustb.edu.cn）的性能，通過對極化曲線的測量，重點分析了操作溫度與加濕溫度對不同厚度質子膜含水量及電池陰極水泛濫的影響。結果表明，質子膜含水量及陰極液態(tài)水移除主要取決于加濕溫度和操作溫度的最佳匹配。