由于電動汽車的電池成本接近于與內燃機車（如汽車、飛機和船只）等價物，而內燃機車通常使用天然氣或石油產品等化石燃料，因此對這種節能金屬的需求已經上升，導致供應激增。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉（上海）有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發先期布局，生產將在研發投入之后再開始，建廠事宜還得等具體操作規程發布以后才能開展。總而言之，特斯拉在華建廠一事仍是撲朔迷離，一時半會兒不會塵埃落定。

據海關總署消息，日前，福特汽車(中國)有限公司向海關總署備案了召回計劃，從2018年6月15日起，召回部分進口2017—2018年款林肯大陸系列汽車，據該公司統計，共涉及11044輛。

雖然電池包能量密度達到350Wh／kg，光靠為電池減重可能是無法達到的，但是動力電池作為一個系統，這方面的作用不能忽視。國內企業比較缺乏基礎性研究，過度追求高比能量電芯，這是錯誤的，應該均衡發展，在研發新型材料電池的同時，重視對現有電池體系的減重。

日前，通用汽車和本田汽車發表聯合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上，兩家企業早在2017年就宣布擴大技術合作范圍，擬在2020年將聯合開發的氫燃料電池投入實用。

日前，通用汽車和本田汽車發表聯合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上，兩家企業早在2017年就宣布擴大技術合作范圍，擬在2020年將聯合開發的氫燃料電池投入實用。

印度航天局(ISRO)正在在向汽車行業提供電池技術援助。在最近的一份聲明中，ISRO已經提出將其空間級鋰離子技術以非排他性的基礎用于降低汽車生產的邊際成本。

盡管新能源汽車的局部推廣正在逐漸形成全球之勢，但和燃油車相比，它的體量依舊不大，在沒有徹底解決續航、充電基礎建設以及電池高額成本問題前，新能源汽車的普及依然是件棘手的事情。

電池芯是電動車的關鍵零組件，歐洲車廠目前仍仰賴中國廠商供應，無能力自制。德國政府宣布，未來3年將撥10億歐元，挺歐洲廠商在地生產電池芯。

“深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，確保主要行業稅負明顯下降。”政府工作報告的減稅消息一出，瞬間引起了相關行業的熱議。