由于新能源汽車是尚未成熟的產業，隨著銷量增長，召回數量與投訴量也在呈正相關增長。

能源的清潔化和尋求燃油之外的可替代能源，這些是近年來汽車行業發展過程中最受關注的議題。

與現有的鋰離子電池相比，以單質硫為正極，金屬鋰為負極的鋰硫電池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的環境親和性。但受限于循環壽命太短，鋰硫電池尚不能在大規模儲能和電動汽車領域得到實際應用。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。中國汽車技術研究中心動力電池首席專家王芳在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發表演講。

里程續航焦慮，充電設施建設緩慢，過度依賴補貼政策……盡管2016年，中國新能源汽車產業規模全球領先、技術水平顯著提升、產業體系基本建立。面對傲人的成績，新能源汽車幾大痛點不得不提。

7月10日至12日的中國之行，馬斯克在上海光顧振鼎雞、吃雜糧煎餅的照片廣為流傳，而他本人的推特上，人們看到的是他講述在紫光閣和國家領導人一起探討歷史、哲學和時運。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

賽德麗董事長劉俊才向高工鋰電表示，上海崇鋰主要專攻錳系離子篩吸附-膜復合提鋰技術，并提供提鋰設備產線設計整體配套解決方案。

日前，比亞迪總裁王傳福對外透露，今年上半年比亞迪電動車供不應求的主要原因是動力電池的緊缺。比亞迪動力電池月產能原本能滿足3—4萬輛電動汽車的需求，現在僅能滿足2萬輛，目前公司正在擴大動力電池產能。

“由于今年7月份天氣炎熱，消費者購車熱情下降，汽車銷售進入淡季。加上國際貿易摩擦的影響，市場表現在預計的范圍內。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月份車市走勢并未好轉，產銷量均較慘淡。