當(dāng)前國外儲能項(xiàng)目應(yīng)用三元電池并不表示他們認(rèn)可該項(xiàng)技術(shù)，在海外產(chǎn)業(yè)鏈中沒有磷酸鐵鋰電池可選。隨著特斯拉LFP+CTP事件的出現(xiàn)，海外儲能項(xiàng)目必將重新考慮磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用可行性。一直以來，在車用領(lǐng)域，磷

松下、三星、比亞迪……從相機(jī)、手機(jī)到新能源汽車，在使用這些產(chǎn)品的時候，很多人不知道，這些知名品牌的背后，一家叫“貝特瑞”的深圳企業(yè)作著不可替代的貢獻(xiàn)。在電池材料領(lǐng)域，這家普通消費(fèi)者很少聽

3月21日華晨寶馬之諾60H上市發(fā)布會上魏嵐德與CATL創(chuàng)始人曾毓群與在場媒體分享了雙方合作共贏的故事。華晨寶馬的橄欖枝，一份嚴(yán)苛的德文技術(shù)規(guī)格書“電池技術(shù)是電動車發(fā)展的關(guān)鍵。為此我

隨著電動汽車的推廣和普及，越來越多的動力電池應(yīng)用在電動汽車上，動力鋰離子電池面臨的一個很大的問題是冬季續(xù)航里程急劇減少，這主要與鋰離子電池的特性有關(guān)。鋰離子電池在低溫下動力學(xué)條件變差，因

近日，有媒體報(bào)道，電動汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，這項(xiàng)專利使得電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。

港媒稱，中國對用于電動汽車的電池組的胃口拉動了需求增長，使得鈷、鋰和鎳的全球價格急速上漲。據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站7月3日報(bào)道，在過去的兩年里，鋰（一種通常從海水中提取的銀白色金屬）的價格

航模鋰電池分三種充電方法：預(yù)充電，快速充電恒定電流（CC）和恒定電壓（CV）。當(dāng)在預(yù)充電步驟中電池單元電壓為3.0V或更低時，電池以低速充電。這恢復(fù)了鈍化層，該鈍化層在長期儲存時可以完全放電。當(dāng)在過度

購買的新的鋰電池或者是長久儲存未用的鋰電池一般都需要進(jìn)行充電激活。不過鋰電池的激活與其它類型的電池不同，鋰電池很容易激活，一般經(jīng)過三至五次正常的充放電循環(huán)就可以激活了，恢復(fù)到正常的容量。鋰電池由于自身

水份可以和電芯中的電解液反應(yīng)，生產(chǎn)氣體，充電時，可以和生成的鋰反應(yīng)，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時很容易分解生成氣體，當(dāng)這一系列生成的氣體會使電芯的內(nèi)

1.每個單體鋰離子電池都要進(jìn)行容量，內(nèi)阻，電壓等參數(shù)配對。同時要將自放電不一致的電芯挑出來。　　2.合理設(shè)計(jì)保護(hù)板的形狀和充放電保護(hù)電壓值，以及過流保護(hù)值。　　3.考慮鋰電池組的鎳帶和導(dǎo)線的走向，防止