隨著我國新能源汽車引領(lǐng)全球發(fā)展步伐，2018年我國鋰電池包產(chǎn)業(yè)延續(xù)快速發(fā)展勢頭，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。但是有優(yōu)勢肯定也有劣勢，產(chǎn)品出現(xiàn)了很多不合格參差不齊的現(xiàn)象，新時代我國鋰電池包面臨新挑戰(zhàn)，該如何化解呢?

2019年新能源汽車補貼新規(guī)的出臺正在持續(xù)引發(fā)輿論關(guān)注并掀起陣陣漣漪。

3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標準從當日起實施，并設置了三個月過渡期。

近一個月來，國內(nèi)發(fā)生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內(nèi)多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。

西門子宣布將開始提供住宅存儲系統(tǒng)。德國企業(yè)集團表示，Junelight智能電池將提供給光伏系統(tǒng)所有者，旨在優(yōu)化他們的自我消費。

隨著新能源汽車對電池能量密度不斷提出更高的要求，軟包電池開始逐漸地位凸顯，被認為最有可能成為未來主流的技術(shù)發(fā)展路線，受此沖擊，方形、圓柱電池的市場份額或?qū)⑾陆怠?/p>

在政策紅利和補貼優(yōu)勢的助力下，中國動力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

動力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發(fā)展的拉動下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上。

中國汽車電動汽車百人會副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高詳細闡述了電動汽車的三大安全要素——電池安全、充電設施安全、整車安全。

最近，能源分析師Michael Lynch在《福布斯》雜志上發(fā)表的一篇文章中，清晰地闡述了反對市場上對鋰峰值出現(xiàn)的理由。