“2014年電動(dòng)車開始規(guī)模化，動(dòng)力電池的使用年限一般5-8年。相當(dāng)一部分電池面臨淘汰臨界點(diǎn)，意味著從今明兩年動(dòng)力電池很有可能將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢潮。”

隨著我國(guó)新能源汽車引領(lǐng)全球發(fā)展步伐，2018年我國(guó)鋰電池包產(chǎn)業(yè)延續(xù)快速發(fā)展勢(shì)頭，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。但是有優(yōu)勢(shì)肯定也有劣勢(shì)，產(chǎn)品出現(xiàn)了很多不合格參差不齊的現(xiàn)象，新時(shí)代我國(guó)鋰電池包面臨新挑戰(zhàn)，該如何化解呢?

2019年新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)的出臺(tái)正在持續(xù)引發(fā)輿論關(guān)注并掀起陣陣漣漪。

3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實(shí)施，并設(shè)置了三個(gè)月過渡期。

在今年的上海車展上，或高調(diào)亮相，或低調(diào)展示的氫燃料電池汽車不僅參展數(shù)量較往年有所增加，而且企業(yè)隊(duì)伍也壯大不少，既包括一汽和東風(fēng)這樣的“國(guó)家隊(duì)”，又有漢騰、愛馳等新勢(shì)力加盟。

補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來市場(chǎng)波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。

電動(dòng)小偵探今日獲悉，豐田決定成立一個(gè)專門負(fù)責(zé)零排放汽車生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作的部門，應(yīng)對(duì)出臺(tái)的相應(yīng)政策和加快環(huán)保車型推向市場(chǎng)的速度。據(jù)了解，該部門被命名為豐田零排放汽車工廠（The Toyota ZEV Factory）。

說起新能源車電池，它絕對(duì)不比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會(huì)對(duì)車整體性能產(chǎn)生影響。

“叫好不叫座正代表著一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，等它叫座的時(shí)候，可能就沒有你的座了。”近日，在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)(簡(jiǎn)稱FCVC)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼風(fēng)趣地表示。