“2014年電動車開始規(guī)模化，動力電池的使用年限一般5-8年。相當一部分電池面臨淘汰臨界點，意味著從今明兩年動力電池很有可能將進入大規(guī)模的報廢潮。”

隨著我國新能源汽車引領(lǐng)全球發(fā)展步伐，2018年我國鋰電池包產(chǎn)業(yè)延續(xù)快速發(fā)展勢頭，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。但是有優(yōu)勢肯定也有劣勢，產(chǎn)品出現(xiàn)了很多不合格參差不齊的現(xiàn)象，新時代我國鋰電池包面臨新挑戰(zhàn)，該如何化解呢?

2019年新能源汽車補貼新規(guī)的出臺正在持續(xù)引發(fā)輿論關(guān)注并掀起陣陣漣漪。

3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標準從當日起實施，并設(shè)置了三個月過渡期。

在今年的上海車展上，或高調(diào)亮相，或低調(diào)展示的氫燃料電池汽車不僅參展數(shù)量較往年有所增加，而且企業(yè)隊伍也壯大不少，既包括一汽和東風這樣的“國家隊”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產(chǎn)可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

電動小偵探今日獲悉，豐田決定成立一個專門負責零排放汽車生產(chǎn)與運營相關(guān)工作的部門，應(yīng)對出臺的相應(yīng)政策和加快環(huán)保車型推向市場的速度。據(jù)了解，該部門被命名為豐田零排放汽車工廠（The Toyota ZEV Factory）。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發(fā)動機簡單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產(chǎn)生影響。

“叫好不叫座正代表著一個發(fā)展機遇，等它叫座的時候，可能就沒有你的座了。”近日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(簡稱FCVC)上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼風趣地表示。