日前據外媒報道，現代汽車宣布將在接下來的德國漢諾威IAA商用車展上推出氫燃料電池概念卡車，并預計將于2019年推出量產版車型。除了概念車預告圖之外，現代并未透露關于該車型的其它細節。

億緯鋰能9月18日晚間公告，子公司武漢億星能源有限公司近日與江蘇銀珠化工集團有限公司、國網江蘇綜合能源服務有限公司簽訂了《儲能電站設備租賃使用合同》，共同開展江蘇銀珠化工集團有限公司分布式儲能電站項目，項目有效期為10年。

浙江大學材料科學與工程學院夏新輝研究員團隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續航能力問題。

在補貼新政調整的倒逼作用下，新能源乘用車動力電池配套情況出現了顯著變化。

當前，動力電池業有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業卻門可羅雀，甚至有部分電池企業的產品倒貼都沒人要。

據報道，2018年可能是迄今為止電池儲能系統發展的最好一年。美國住宅儲能市場持續增長，而且加利福尼亞自發電激勵計劃（SGIP）的延期為未來五年儲能市場蓬勃發展鋪平了道路。

近期特斯拉連連遭遇問題，這不僅讓它受到業界的關注，也讓為它供應動力電池的松下電池受到牽連，而對于后者來說顯然特斯拉的發展對于它的未來有很大的關系。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術的關注度也自然水漲船高。只是對與現在的所謂新能源汽車。很多技術專家并不認可，因為現在所謂的新能源汽車，本質上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統的鋰電池技術，并沒有使用到真正的新能源技術。

“石墨烯不應該像工業味精一樣，撒在哪兒都行，而是得有它的主打品牌，像碳纖維一樣成為某個領域的‘殺手锏級’材料。”

儲能產業作為新興戰略性產業，已被列入我國“十二五”規劃綱要，綱要中強調儲能是推進智能電網建設、加強城鄉電網建設和增強電網優化配置的依托技術。