春節(jié)前夕，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步提高了高續(xù)航里程和能量密度的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。由于新能源汽車中所用的三元電池技術(shù)路線契合上述要求，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年新能源汽車電池發(fā)展方向仍然以三元材料為主。

雖然電動轎車有環(huán)保節(jié)能，省錢，對號牌限制寬松等優(yōu)點，但是大多數(shù)車主還是更加愿意選擇燃油轎車，因為電動轎車目前最尷尬的電池問題仍未得到解決。

能量密度要求促使電池升級換代，對正負(fù)極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時，應(yīng)用卻遲遲未能實現(xiàn)，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決

10月22日下午3點，中國三星發(fā)微博介紹了一下石墨烯電池。它是一種新能源電池，電池的充電量增加45%，而且耐高溫，可以在60℃的高溫下正常運行，而且充電速度快，充慢點只要十分鐘左右。

今年兩會“推動氫設(shè)施建設(shè)”被寫入政府工作報告后，多年來引而不發(fā)的氫能與燃料電池行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

從價格跟蹤信息來看，目前DMC價格較年初上漲幅度超過40%，電解液部分產(chǎn)品漲幅達(dá)到3000-5000元／噸，主流廠家反饋價格漲幅已超過10%。

充電樁“墳場”就如同此前曝出的“共享單車墳場”一樣，同樣是資源錯置之后所造成的驚人浪費。而稍有不同的是，后者純屬是資本驅(qū)動盲目擴(kuò)張的結(jié)果，前者則還夾帶著一部分財政補(bǔ)貼、政策激勵的誘因。

如果說五年前提起電動汽車，我們想到的品牌肯定就是特斯拉。但是五年后的今天提起電動汽車，一大群國產(chǎn)電動車品牌就會出現(xiàn)在我們腦海中。

首先就是新能源車的應(yīng)用，大家應(yīng)該都聽說過，目前新能源汽車，大部分都是電動汽車。但是電動汽車最大的問題就是續(xù)航和充電問題，目前做的最好的特斯拉汽車也僅僅能達(dá)到300公里的理論續(xù)航，更不要說在城市擁堵道路

1、電池出廠前，廠家都進(jìn)行了激活處理，并進(jìn)行了預(yù)充電，因此電池均有余電，有朋友說電池按照調(diào)整期時間充電，待機(jī)仍嚴(yán)重不足，假設(shè)電池確為正品電池的話，這種情況下應(yīng)延長調(diào)整期再進(jìn)行3~5次完全充放電。2、鋰