自上個世紀90年代，鋰離子電池被發明以來，石墨類負極一直牢牢占據著主流鋰離子電池負極材料的地位，這不僅得益于石墨負極優良的電化學性能，還得益于石墨廣泛的儲量，低廉的價格，雖然近年來新型的Si材料負極快速崛起，仍然難以撼動石墨類材料在鋰離子電池界的地位。

日前寶馬官方正式公布，寶馬i8敞篷跑車將于廣州車展期間正式開啟預售，新車也是寶馬集團在中國市場推出的第七款新能源車型。

研究小組組長李?克羅寧教授表示，生產這種概念電池相對容易，但將其擴展到一輛汽車上使用，然后大規模生產，才是真正的挑戰。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動SUV汽車，這標志著德系車廠開啟對抗由特斯拉主導的電動汽車快速增長市場的反擊戰。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創下了43．32美元／磅的高點，在2018年8月20日也達到29．14美元／磅左右。盡管價格有所波動，但整體鈷價仍在強勁上漲。達頓大宗商品有限公司（DartonCommoditiesLimited）估計，到2020年，全球每年的鈷需求將超過12萬噸，較2016年的93，950噸增長約30％

“電動化、智能化、網聯化、共享化”的重疊融合、相互賦能，推動著汽車產業迎來百年未有的大變革。 在這場變革中，電動化是第一步。就在剛結束的2019世界新能源汽車大會上，全

8月25日晚間，孚能科技（688567）發布公告稱，全資子公司孚能科技（鎮江）有限公司近日收到東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的供應商定點通知書，孚能科技已被指定為東風嵐圖H56項目的動力電池供應商，承擔其開發和未來供貨的工作。

今年上半年電子專用設備全行業主要經濟指標繼續保持增長，總產值、工業增加值、銷售收入、利稅總額分別比去年同期增長14.3%、16.2%、 26%和22.7%，但增速與去年同期相比有所減緩。行業前十名

隨著汽車技術的發展，車載電子設施及娛樂設施越來越多。這些電子系統增加了車用能量的壓力，在一般情況下，在耗電1kW的情況下，每行駛100km需要消耗0.7～1.2L。 隨著汽車技術的發展，車載電子設

在電動車中，三電系統是核心，其中電池時候核心中的核心。電池作為動力源和整車的動力源，起著非常重要的作用。目前電動車的主流電池是鋰電池，其能量密度適中，制造成本優勢相對成熟。石墨烯電池為什么沒有取代鋰電