電池容量方面　　磷酸鐵鋰電池的容量一般在8-10安，鉛酸電池容量為20安左右。　　行駛公里方面　　例如，同樣是48V的電池，在充滿(mǎn)電的情況下，鋰電池和鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)都是可以行使30-40公里的，其速

鋰電池充電方法首先說(shuō)一下新電池的充電方法吧，相信這是讓很多人困惑的。因?yàn)檎f(shuō)法實(shí)在太多了，比如充電時(shí)間一定要超過(guò)12小時(shí)，反復(fù)做三次，以便激活電池。可是這種前三次充電要充12小時(shí)以上&rd

鉛蓄電池、鋰電池和氫能源電池的對(duì)比一、成本方面鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟成本要低于鋰電池：1KWH的鉛酸電池的價(jià)格在500元及以下，而1KWH的鋰電池的價(jià)格達(dá)到1200元，目前鉛酸電池價(jià)格還是有一定的優(yōu)

CQC標(biāo)志認(rèn)證是中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心開(kāi)展的自愿性產(chǎn)品認(rèn)證業(yè)務(wù)之一，以加施CQC標(biāo)志的方式表明產(chǎn)品符合相關(guān)的質(zhì)量、安全、性能、電磁兼容等認(rèn)證要求，認(rèn)證范圍涉及機(jī)械設(shè)備、電力設(shè)備、電器、電子產(chǎn)品、紡織品、建材等500多種產(chǎn)品。

1月8日，兩條關(guān)于2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的案在朋友圈熱傳。第一條方案，從今年2月起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_(kāi)始正式實(shí)施。其中，2月到6月為過(guò)渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%；7月1日開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。

加州大學(xué)圣地亞哥分校的納米工程師開(kāi)發(fā)了一種安全特性，可以戒備鋰金屬電池在內(nèi)部短路時(shí)迅速升溫并著火。由加州大學(xué)圣地亞哥分校納米工程學(xué)教授劉平和他的博士生馬修岡薩雷

五月十五日，億緯鋰能公布通告稱(chēng)為推進(jìn)公司在新能源電池范疇的發(fā)展，擬投資不超過(guò)35億人民幣的金額在我國(guó)境內(nèi)張大動(dòng)力鋰離子電池加工規(guī)模。 （作者：孫建奮） 為了保證該項(xiàng)目順利

現(xiàn)代與SKI開(kāi)發(fā)HEV電池導(dǎo)語(yǔ) – 現(xiàn)代汽車(chē)和SKI將共同研發(fā)HEV電池，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量評(píng)估的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行合作，以開(kāi)發(fā)最適合混合動(dòng)力車(chē)型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力電池。

近年，磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)此起彼伏，從能量密度到外包形狀，從性?xún)r(jià)比到安全性等進(jìn)行了全方位的比較，最終安全性成為焦點(diǎn)。一切的爭(zhēng)論基礎(chǔ)是安全，正因?yàn)榘踩灾鲗?dǎo)了爭(zhēng)論主題，在新能源專(zhuān)用車(chē)（包含新能源物流車(chē)、新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)、新能源其他專(zhuān)用車(chē)）的電池配套中，磷酸鐵鋰離子電池成為絕對(duì)“霸主”

根據(jù)美國(guó)證交會(huì)六月十六日提交的一份文件顯示，特斯拉和松下之間于2014年十月一日達(dá)成的一般條款出現(xiàn)了新的變化。同時(shí)，兩家公司還新簽訂了一份2020年定價(jià)協(xié)議，協(xié)議的有效日期為自2020年四月一日起至2023年三月三十一日止