CQC標(biāo)志認(rèn)證是中國質(zhì)量認(rèn)證中心開展的自愿性產(chǎn)品認(rèn)證業(yè)務(wù)之一，以加施CQC標(biāo)志的方式表明產(chǎn)品符合相關(guān)的質(zhì)量、安全、性能、電磁兼容等認(rèn)證要求，認(rèn)證范圍涉及機(jī)械設(shè)備、電力設(shè)備、電器、電子產(chǎn)品、紡織品、建材等500多種產(chǎn)品。

1月8日，兩條關(guān)于2019年新能源汽車補(bǔ)貼的案在朋友圈熱傳。第一條方案，從今年2月起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%；7月1日開始，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。

加州大學(xué)圣地亞哥分校的納米工程師開發(fā)了一種安全特性，可以戒備鋰金屬電池在內(nèi)部短路時迅速升溫并著火。由加州大學(xué)圣地亞哥分校納米工程學(xué)教授劉平和他的博士生馬修岡薩雷

五月十五日，億緯鋰能公布通告稱為推進(jìn)公司在新能源電池范疇的發(fā)展，擬投資不超過35億人民幣的金額在我國境內(nèi)張大動力鋰離子電池加工規(guī)模。 （作者：孫建奮） 為了保證該項目順利

現(xiàn)代與SKI開發(fā)HEV電池導(dǎo)語 – 現(xiàn)代汽車和SKI將共同研發(fā)HEV電池，在設(shè)計、生產(chǎn)和質(zhì)量評估的整個過程中進(jìn)行合作，以開發(fā)最適合混合動力車型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動力電池。

近年，磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的技術(shù)路線之爭此起彼伏，從能量密度到外包形狀，從性價比到安全性等進(jìn)行了全方位的比較，最終安全性成為焦點。一切的爭論基礎(chǔ)是安全，正因為安全性主導(dǎo)了爭論主題，在新能源專用車（包含新能源物流車、新能源環(huán)衛(wèi)車、新能源其他專用車）的電池配套中，磷酸鐵鋰離子電池成為絕對“霸主”

根據(jù)美國證交會六月十六日提交的一份文件顯示，特斯拉和松下之間于2014年十月一日達(dá)成的一般條款出現(xiàn)了新的變化。同時，兩家公司還新簽訂了一份2020年定價協(xié)議，協(xié)議的有效日期為自2020年四月一日起至2023年三月三十一日止

但是，電池的實際壽命會因為使用情況不同有很大差距。如一般家用新車的電池很多都能用到3～4年，有的用2-3年，比如一些比較高端的車，車內(nèi)電子系統(tǒng)比較多的。即使是私家車，第一塊電池正常使用耗損后，即使更換相同品質(zhì)的新電池，使用時間也會比前塊電池縮短，主要原因就是車輛其他相關(guān)總成性能下降，如啟動機(jī)、發(fā)電機(jī)等性能變化，導(dǎo)致耗電量增加而充電又不充分，縮短了蓄電池的壽命。所以，想延長蓄電池的使用壽命，就要維持汽車整體性能良好，不過度放電，不使蓄電池經(jīng)常處于虧電狀態(tài)。

在鉛蓄電池污染防治的風(fēng)暴下，上千家鉛蓄電池企業(yè)被關(guān)閉。鉛蓄電池在市場上日益走俏，以鉛蓄電池為主要能源的電動車價格也大幅上漲。昨日記者走訪蓉城各大電動車銷售店后發(fā)現(xiàn)，成都

鋰離子電池工作原理　　鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極