種種跡象表明，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)不再像以前高高在上，正以越來越接地氣的行動快速產(chǎn)業(yè)化。

鋰電池容量測試是以滿電電壓和設(shè)定的終止電壓為參數(shù)的，因為鋰電池的最低放電電壓是2.75V，所以，小于3V的電壓已經(jīng)對鋰電池測試沒有意義；固定電流放電一般用多少C表示，鋰電池一般用0.5C放電進(jìn)行測試。

聯(lián)合國即將發(fā)布的燃料電池車安全標(biāo)準(zhǔn)最終方案中大部分采納了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國工作組會議上，各國將正式達(dá)成協(xié)議。中國和印度等新興市場國

自從17世紀(jì)這種地球上最簡單的元素被發(fā)現(xiàn)以來，氫被廣泛用于各種工藝和工業(yè)，而目前大部分氫來自化石燃料，世界各地正在研究清潔氫的可選擇來源。

受新能源汽車市場增速繼續(xù)放緩影響，十月我國新能源汽車市場共計46家動力鋰離子電池公司實現(xiàn)裝車配套，較九月減少6家。 排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量分

如今，新能源汽車作為將來汽車發(fā)展的緊要方向，受到業(yè)界和各級政府的大力關(guān)注，從第四屆新能源汽車電控與BMS技術(shù)研討會、第十屆綠色汽車決策者峰會、2018我國新能源汽車國際合

下游市場需求激增，2021年頭部動力電池企業(yè)對LFP材料的需求甚為“饑渴”。一方面，當(dāng)前國內(nèi)LFP材料整體供過于求但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)緊缺，頭部電池企業(yè)訂單飽滿和新建產(chǎn)能加速釋放或?qū)⑹筁FP材料在2021年

導(dǎo)讀：法國環(huán)境與能源管理局（Ademe）發(fā)表了一份報告，分析了2050年全球電氣化不同情景下鋰的供需動態(tài)。該機(jī)構(gòu)的專家相信，只有電動汽車的滲透率達(dá)到75％，鋰供應(yīng)的安全邊際才會出現(xiàn)顯著下降的真正風(fēng)險。

2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼大幅退坡，2020年年初新冠疫情“黑天鵝”突襲……多種因素疊加下，截至2020年六月底，新能源汽車產(chǎn)銷迎來“12連跌”。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，由于今年汽車產(chǎn)業(yè)受新冠肺炎疫情沖擊

負(fù)極材料概述