部分新能源汽車公司對電池/電芯終身質(zhì)保的提出，是源于其對自身配套動力鋰離子電池的設(shè)計制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費者。從質(zhì)疑層面來看，電池終身質(zhì)保的

國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到抱團(tuán)的重要性，并開始相互示好，積極牽手了。

中國鋰電池材料領(lǐng)域迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。鋰電材料屬于鋰電池的上游業(yè)務(wù)，其發(fā)展前景與鋰電池的發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，所以鋰電材料在鋰電池中占據(jù)核心地位。在鋰電材料環(huán)節(jié)中。

七月十日消息，據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉公司已經(jīng)為一種新的鋰金屬電池或無陽極鋰離子電池申請了新電解液解決方法專利，這項技術(shù)可能會幫助取代固態(tài)電池。眾所周知，目前特斯拉“電池日”已一再推遲，有關(guān)特斯拉電池計劃的更多信息預(yù)計將在九月十五日的“電池日”期間公布

那么這個蓄電池的壽命一般是多少呢？汽車蓄電池的設(shè)計壽命一般是27個月，但是這個使用壽命會受到其他因素影響，比如：車況、路況、駕駛員的習(xí)慣等等。一般來說，新車的新電池使用壽命會更加長，因為發(fā)動機(jī)好的話也會比較省電池，電池也能得到充分的充電。而當(dāng)車舊了之后，尤其是發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)老舊之后，蓄電池就更加容易損壞。

新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期即將結(jié)束，補(bǔ)貼紅利加速消退，動力電池企業(yè)業(yè)績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業(yè)出路何在?

據(jù)外媒報道，英國倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）研究人員，率先在世界上制造出由晶體磷構(gòu)成的柔性納米帶，有望廣泛應(yīng)用于能源存儲和電子領(lǐng)域，實現(xiàn)快速充電、大容量電池和從余熱中回收電能等。

美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）最近宣布建造全球最大規(guī)模的電池工廠的計劃讓韓國業(yè)界緊張不已。據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這家將于2017年動工的工廠投資規(guī)模為50億美元，生產(chǎn)電池容量為35GWh/年，可為50萬輛電動汽車提供電池。

劍橋大學(xué)的研究人員確定了一組可用于制造更高功率電池的新材料。他們發(fā)現(xiàn)，鋰離子能夠以遠(yuǎn)超典型電極材料的速度，穿過鈮鎢氧化物材料形成的復(fù)雜微觀結(jié)構(gòu)，這意味著它能夠?qū)崿F(xiàn)更快的充電速度。

董揚(yáng)認(rèn)為，我國電動汽車發(fā)展到現(xiàn)階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產(chǎn)品，注重產(chǎn)品品質(zhì)且價格相對較高；二是插電式混合動力汽車類，成本和性能適中，在政府補(bǔ)貼下普及推廣；三是低成本的低速電動車。所以，低速電動車是電動汽車的一個重要的分支。