導讀： 近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)正在加快對動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

近年來，手機、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一直在向更輕更薄發(fā)展，其中，二次（充電）電池在保持大小不變或更小的情況下，續(xù)航能力卻要求不斷提升。

在環(huán)保壓力下，目前鉛酸蓄電池行業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的大整頓。據(jù)行業(yè)分析師推算，經(jīng)過嚴格準入后，全國鉛酸電池企業(yè)未來將減少三分之二。十二五期間，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新

據(jù)外媒Quartz報道，特斯拉公司在南澳大利亞建造了一個全球最大規(guī)模的鋰離子電池系統(tǒng)，有效緩解了正值夏季的當?shù)厥忻竦挠秒娢C。此前，特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾宣稱會在100天內(nèi)建造一個1

引言：曾幾何時，新能源市場滿是使用磷酸鐵鋰電池的純電動車，隨著技術(shù)的發(fā)展和消費者對續(xù)航的硬性需求，低溫性能更優(yōu)、能量密度更高的三元鋰電池逐漸替代磷酸鐵鋰電池。但近一段時間的兩條新聞被炒得沸沸揚揚，一個

中國儲能網(wǎng)訊：船舶正在成為鋰電池下一個百億級別的應用場景，從而吸引了眾多電池巨頭入局。韓國媒體報道稱，韓國造船企業(yè)三星重工業(yè)公司表示已經(jīng)開發(fā)出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL

此前國內(nèi)新能源車依靠政策補貼實現(xiàn)了快速成長，但如果單純依靠政策補貼救市也不是長久之計。財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲曾表示，新能源汽車長期執(zhí)行消費補貼，容易使企業(yè)盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩，因此新能源車執(zhí)行補貼退坡政策需要加以落實。

汽車行業(yè)正在發(fā)生越來越多的變化，隨著現(xiàn)代汽車集團和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實現(xiàn)代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導權(quán)之爭。就像蘋果公司開發(fā)了iPhone，委托給富士康生產(chǎn)，但是制造環(huán)節(jié)是利潤最低的過程，以單價600美元的蘋果手機為例，蘋果給富士康的單臺利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。

導讀：為具有更多可再生能源的系統(tǒng)供應靈活性，歐盟似乎準備擴大電池儲能容量。歐盟委員會能源司也指出，必須制定政策，建立一個公平競爭的環(huán)境。到2030年，歐盟要超過1億瓦的電池儲能能力，才能實現(xiàn)目前的脫碳計劃

5月21日，燃料電池板塊午后走強，中鋼天源、金通靈、深冷股份、厚普股份等多只個股收盤漲停，科恒股份、東普光電、鴻達興業(yè)、科力遠均漲逾6%，安泰科技、中電興發(fā)、雪人股份等個股紛紛上漲。